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邮轮旅游是一种以大型海上旅游轮船为载体，集海上游览，到岸观光、游憩、住宿、餐饮、度假等多种功能为一体的组合型高端海洋休闲旅游。[1]
(一)国外邮轮旅游的发展历程
1.邮轮旅游的萌芽转型期
二战以后至60年代初，随着民航业的迅猛发展，交通运输格局发生了重大变化，邮轮业在交通运输界的地位正逐渐被航空业所取代。这一时期，海上的年客运量逐年下降，从每年逾百万的客运量跌至二十多万，缩水了四分之三H。正是由于海上客运量的巨大下滑，邮轮运营商迫于经营的压力不得不开始探索新的经营方式，尝试着由向旅客提供单纯的运输服务转变为向游客提供休闲舒适的新型海上度假服务。邮轮业经过一系列业务功能转型、运营模式创新，正从原来单纯的海上客运业务，向规模庞大的现代专业旅游业务转变。这一经营转型使邮轮旅游开始萌芽。
2．邮轮旅游的诞生发展期
现代邮轮旅游是从歌诗达公司推出第一艘专为旅游娱乐设计的名为FrancaC．邮轮开始的。20世纪6O年代初至7O年代末，邮轮旅游正式诞生并起步发展。歌诗达邮轮公司以其独到的眼光，瞄准了邮轮旅游这个新市场，以邮轮作为载体，用旅游服务来代替以往单一的运输服务。游客对于邮轮的传统观念正被新型的邮轮度假理念所取代，越来越多的游客开始接受乘坐邮轮在海上放松度假而不是仅作交通工具。此阶段邮轮目标市场以本国游客为主，航线观光也是以本国观光地为基本港。
3．邮轮旅游的成长兴盛期
2O世纪80年代初至90年代中后期，欧美邮轮旅游市场蓬勃发展，形成了较稳定的市场格局，世界邮轮旅游业的成长进人兴盛期。随着90年代初期马来西亚丽星邮轮公司的成立，原有的市场格局被打破，邮轮旅游市场开始向亚洲拓展，在全世界范围内形成了邮轮旅游的成长兴盛期。这一时期，邮轮旅游的研究开始出现，美国人类学家Foster(1986)最早指出了邮轮旅游将是未来旅游研究的前沿阵地Ill，而后到90年代中后期这一阶段，Mescon，DwyerL．以及LeeC．G等学者开始从宏观层面的邮轮经济人手对邮轮旅游展开研究。
4．邮轮旅游的成熟繁荣期
从20世纪90年代的末期至今，伴随着邮轮旅游业的兴起，人们对新型邮轮旅游的观念逐步更新，邮轮旅游已由贵族阶层的专属旅游方式转为中产阶级的大众旅游。这一时期，由于各大邮轮公司的激烈竞争，邮轮旅游的价格呈逐年下降趋势，邮轮旅游也逐渐向年轻时尚化、大众化、平民化发展。邮轮旅游的产品种类趋向多元化，航线安排也13益灵活多样嘲，越来越多的出境游客成为了邮轮产品的消费者，邮轮旅游进入了繁荣发展的成熟期。伴随着邮轮旅游的繁荣发展，邮轮旅游的研究也开始增多起来，研究的方向更加倾向于微观层面的邮轮游客消费行为方面的研究。
(二)国内邮轮旅游的发展历程
21世纪以来，邮轮旅游作为一种新兴的休闲度假旅游逐渐被国内游客认识和喜爱；同时由于欧美邮轮旅游市场的饱和，使得歌诗达、皇家加勒比等世界著名邮轮品牌纷纷瞄准了中国这个最具潜力的邮轮旅游市场，邮轮旅游在中国开始稳步发展。从90年代末期发展至今，中国的邮轮旅游经历了两个阶段：
1．以邮轮到港为主的起步期
上世纪90年代末至2010年以前，是以国际邮轮到港接待为主的起步发展阶段。伴随着越来越多的国外游客乘坐邮轮来到内地，拉开了国内码头接待国际邮轮到港的序幕，如上海、天津港的到港接待；但是因国内游客对邮轮旅游的认识还非常局限，国内邮轮旅游的消费人数不足万人(2001)。2006年，歌诗达公司的“爱兰歌娜”号以上海为母港进行初航，中国邮轮跨出了邮轮旅游出入境并举的第一步。随后，借力2008年北京奥运会，国际邮轮到港规模日益扩大，国内邮轮游客的规模也逐年增加，到了2009年国内游客乘邮轮出境的人数达到了38万人次，中国邮轮旅游已逐步由入境接待为主过渡到出入境并进的发展期。通过对期刊搜索引擎CNKI进行检索发现，截至2009年12月，国内以邮轮旅游为题的文献共有70篇，其中硕士学位论文仅有3篇。在这一起步发展期，国内学者对邮轮旅游的研究处于对全球邮轮旅游的发展研究及邮轮旅游经济效应分析的宏观研究阶段。
2．到港航线与母港航线并进的快速发展期
自2010年起，中国的邮轮旅游已进入快速发展的阶段。邮轮度假、邮轮旅游也逐渐为国内游客所认可；同时中国积极融人世界邮轮产业体系，鼓励邮轮出境游市场的全面发展。世界各大邮轮公司也纷纷增加以上海等内地港口为母港的航线，2012年6月，世界排名前十的豪华邮轮“海洋航行者号”就以上海为母港开始了它的亚洲航程。2012年9月“中国邮轮旅游发展实验区”在上海成立。到了2012年底，我国首家拥有豪华邮轮的公司——海航旅业邮轮游艇管理有限公司在北京成立并推出内地首艘豪华邮轮“海娜”号，开启了邮轮旅游在中国发展的新篇章。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2012年我国内地全年共接待国际邮轮285艘次，同比增长8．8％，接待邮轮出入境游客66万人次，同比增长31．9％。随着邮轮旅游在我国进入快速发展期，有关邮轮旅游的研究成果明显增多。2010年开始至今，以邮轮旅游为题的文献数量上升到187篇，其中博硕士论文有17篇。研究内容更为广泛、细致，涉及邮轮市场，邮轮产品营销策略及发展对策等众多方面。
1．专业人才稀缺
现代企业的竞争是人才的竞争，这是当前被人们普遍接受的观点。同样邮轮企业发展的关键因素也是人力资源，它决定着邮轮企业是否具有竞争优势甚至关系到企业的生死存亡。邮轮文化是一种国际交往及国际礼仪文化，对从业人员在知识、素质l裙语言能力等方面要求很高。所以，外国邮轮企业向来非常重视人力资源的管理，通过专门的资格认证检测从业人员是否具有本行业工作的能力和实力，如注册航游顾问(ACC)和高级航游顾问(Mco)。邮轮就像一座小城市，由航海、康乐、餐饮、海关、法律、通讯、医疗等众多部门组成，需要相关的专业人士来组织、管理、协调和运作。这就要求邮轮的管理者既是通才，又是专才，然而这样的人才在我国极少。近年来，陆续有高校开设新兴的旅游专业课程，如高尔夫、会展旅游，但邮轮旅游课程很少有高校开设，导致我国邮轮行业的专业人才稀缺。
2．立法缺位与政策限制
邮轮旅游在我国还是新生事物，国家对它的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入管理程序和口岸管理条例，造成邮轮出入口岸甚为不便，难以与国际接轨，难以满足游客快捷、方便、舒适等通关要求。根据我国与世界贸易组织的达成的关于旅游业的相关规定，我国的旅游市场到2008年全面对外开放，然而目前我国与国际接轨的旅游立法却未能跟上，没有符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例。邮轮旅游作为高端的、国际性的旅游，所涉及的不仅仅是旅游业的法律法规，还涉及到海关、贸易等一系列的法律法规。相关法规的缺位，必然导致过境、签证、外埠采购等方面的问题出现。
3．港口及辅助设施不完善
邮轮需要专门的港口和码头，其设施分为基础设施和辅助设施，基础设施是为了满足大型邮轮停泊的必备设施，辅助设施则包括购物、餐饮、住宿、维修等。虽然大连、天津、青岛、连云港、上海、宁波、厦门、深圳、三亚等城市都在建设或准备建设邮轮专用码头。但目前除了一些港口城市建了一些简易的邮轮码头外，国内港口城市尚未建成一个邮轮专用码头。国际邮轮抵达沿海港口时，只能借用其它码头或使用邮轮的备用舷梯，游客上下船和后勤补给都很不方便。同时，港口没有配套的购物、餐饮、住宿设施．，港口则无法成为国际大型邮轮的母港，只能作为停靠港，而作为停靠港所产生的经济效益还不到母港的十分之一，所获得的邮轮经济收益也就十分有限。
4．环境污染加剧
邮轮是一个移动的小城市。邮轮在航行时，会有一定的燃油泄漏，这对海洋和港口都会造成一定的环境污染。邮轮旅游还会产生大量的垃圾，这些垃圾小部分直接排到海洋里，加重了海洋特别是近海的环境压力，而大部分的垃圾根据国际相关法德及各国关于海洋保护法和环境保护法的相关规定不能排到海洋里，要带回港口处理。我国目前的城市垃圾处理压力很大，还要处理外来垃圾，这对于日益严峻的城市环境状况来说无异于雪上加霜。
我国邮轮旅游面临着良好的发展机遇，并已基本具备发展的条件，为使我国邮轮旅游又好又快的发展，笔者特提出如下对策：
1．政府统筹。合理布局，区域协作
近年来，邮轮产业在中国迅速发展，拉动了多个行业的发展，产生了巨大经济效益和社会效益。受巨大的经济利益驱动，大连、天津、青岛、上海、宁波、厦f-I、深圳、三亚等城市都在建设或有建设邮轮母港的设想。然而，即使是邮轮经济最为发达的欧美，也只有少数几个城市最终建成了国际邮轮母港，如整个美国也只有三个母港。而我国的邮轮旅游业刚刚起步，建设诸多邮轮母港是不科学的。发展邮轮旅游需要政府统筹规划、合理布局，减少邮轮母港规划和建设的盲目性，避免近距离的重复建设造成的恶性竞争和资源浪费。地区之间要密切协作，将自己置于大区域的范畴中加以思考、建设，形成一体化多层次的邮轮旅游发展格局。
2．实施人才储备战略，培养、引进专业人才
随着知识经济时代的到来，在人类所拥有的一切资源中，人力资源已逐渐超过物质资源、金融资源，成为企业的核心资源。人力资源对企业发展的重要作用已成为业界共识，人的因素也相应的成为企业实现自己战略目标的关键因素。邮轮旅游业作为在我国出现的新型行业，起步较晚，对于其领域还需要不断的探索和研究。
行业的发展离不开专业人才的培养，因此，发展邮轮旅游必须加快该专业人才培养的步伐。作为我国高级人才培养基地的高校可以开设邮轮旅游专业，为我国培养急需的高级邮轮旅游人才。同时，邮轮企业也可以与高校、研究所、政府联合，以政府为主导，以高校和研究所为基地，由企业提供资金支持，共同培养、培训专业人才，以满足行业对人才的需求。在企业内部，建立以人为本的管理制度和激励制度，制定优惠政策积极引进国内外邮轮旅游管理人才，同时要积极创造条件，选拔有能力、高素质的人才到西方国家学习、深造。只有这样，我国邮轮企业才能在日益激烈的竞争中生存、发展，在国际市场上占有一席之地。
3．加强软、硬件建设，提升服务质量和水平
目前，我国的港口还仅仅是国际邮轮网络的一个挂靠点，缺少邮轮专用码头，相关法律、法规缺位，因此，必须加强软、硬件建设以改变目前的局面。
首先，要建设符合国际标准的现代港口码头，完善停泊设施，依托港口周边资源，改善购物、餐饮、住宿、船舶维修以及其他设施的相关条件；其次，尽快建立、完善有关邮轮旅游发展的相关法规，建立区域间有效的协调机制，改进通关制度，建立符合国际法规和惯例的出入关程序和口岸惯例程序，运用现代化技术简化通关手续，缩短通关时间，提高通关效率和游客的满意度。此外，邮轮自身的服务水平和质量也至关重要。在邮轮上营造舒适的旅游环境，配备完善的医疗、救护设施，建立应付突发事件的有效机制，才能让游客安全游、多次游。
4．突出重点，扩大宣传，逐步推进
我国居民收入水平与发达国家相比还有一定差距，旅游消费意识也相对较弱，居民对邮轮这种高端旅游产品认知度不高，乘坐国际豪华邮轮出境旅游的数量也很少。因此，我国的邮轮市场尚须大力培育，需要通过广泛的宣传，引导人们消费。
由于内地离海洋和湖泊较远，与沿海地区经济和文化环境有较大的差异，即使有足够的收入和时间，也未必会选择邮轮旅游，这就要求邮轮旅游企业进行市场细分，确定重点开发的几个目标市场，展开相应的市场营销活动。总体上可以划分为东部沿海市场，沿江临河市场以及内陆大众市场。东部沿海省份和沿江临河地区的居民思想观念和消费观念较新，可以推广远洋型邮轮这种高端旅游产品，鼓励港口城市和周边省市居民参加国际邮轮旅游。只要稍加宣传，这一块市场启动快、见效快。对于内陆大众市场，则以开发国内线路为主，大力推广短程邮轮旅游产品，不断创新江河型游轮和湖泊型游船旅游精品项目。我国港口众多，旅游资源丰富，对于习惯了陆地旅游的旅游者来说，乘坐邮轮旅游则是另一番享受。作为邮轮旅游主体的邮轮，在设计、内部装饰和船上的娱乐方式方面，不应一味的模仿、照搬西方模式，而应突出东方的理念和文化，这样更有亲切感，更能吸引游客。
5．发展绿色邮轮旅游
由于长距离的航行，为了给游客提供舒适的环境，邮轮上往往配置了较为齐全的生活和娱乐设施。所以对于豪华游轮来说，它和陆上饭店一样需要消耗大量能源，尤其是在海上漫长的航行旅途中，邮轮对海洋环境的影响更是不容忽视。在提倡生态旅游的当今社会，邮轮企业必须采取有效的环保措施，要配备先进的排污设施和装备，使每一趟航行在保证顾客舒适度的前提下，又能严格地把对环境的消极影响控制在最低范围内，使所到之处的空气和海洋得到保护。此外邮轮码头作为邮轮旅游的组成部分，临岸的景致可以让游客赏心悦目，亦可以让其大跌眼镜。因此要对沿岸地带进行美化和绿化工作，对污染企业、杂乱设施进行整治。这样才能彰显绿色邮轮的特色，使抵达的游人产生耳目一新的感觉，从而吸引更多的人士参与到这种高端旅游形式中来。