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港口城市是指位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸，拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市。
港口城市的形成和发展，在很大程度上受自然地理条件、社会经济条件以及国家经济政策等的影响和制约。中国封建社会后期在水运交通要冲（多在河口区）形成一些著名的港口城市，如番禺（今广州）、明州（今宁波）、泉州等。其中地理位置和港口条件优越的城市（如广州）得到了持续的发展，成为今日重要的经济贸易中心。近代工业、交通的发展，航海技术的进步和国际经济联系的加强，促进了原有港口城市的繁荣，也促进了新的港口城市的成长，如中国的大连、青岛、烟台、湛江、珠海等。港口是城市发展的有利条件。
港口城市按地理位置分为：
河口港城市，如上海、纽约、鹿特丹等；
海岸港城市，如湛江、大连、青岛、神户、马赛、新加坡、悉尼等；
内河港城市，如南京、武汉、蒙特利尔等；
湖港城市，如德卢斯、多伦多等；运河港城市，如苏伊士。
港口城市按职能特点分为专业性和综合性两类。
专业性港口城市多形成于资源输出地、货物中转地、渔业生产区和海防要地。例如：以输出煤炭为主要职能的秦皇岛；以输出原油为主要职能的麦纳麦（沙特阿拉伯）、哈尔克岛（伊朗）；以军港为主体的旅顺、土伦（法）、普利茅斯（英）、塞瓦斯托波尔（苏）；以渔港为主体的浙江沈家门、圣约翰斯（加）等。综合性港口城市不仅港口有多种专业码头，而且城市职能往往也具有综合性。
综合性港口城市按其规模和影响范围分为：
地方性港口小城市，如北海、三亚、龙口等；
地区性中等港口城市，如湛江、烟台等；
地域性或全国性港口大城市，如上海、广州、天津、宁波、大连、青岛等。
某些拥有自由港和自由贸易区的海港城市如纽约、香港，具有国际贸易、金融、信息中心的职能。
港口城市的规划除遵循一般城市规划的原则外，还应考虑岸线开发利用、港址选择、临水工业和仓储用地布置以及疏港、交通等的规划。岸线规划要贯彻深水深用、浅水浅用、统筹兼顾、合理开发、节约使用和留有余地的原则。在市区范围内，要留有适当的供居民游憩的生活岸线（开辟滨海和滨河公园、浴场、水上游乐和水上体育活动的场所等）。凡不需要利用水域和水运条件的企业、单位、设施均不得占用岸线。港口后方仓库区最好布置在靠近港区处；进港铁路线要自城市外围从港区和临水工业一侧引入，不宜直穿市区；集疏运道路要同对外公路连接，不宜同城市生活性干道混用。