目录 |
汽车运输成本是指汽车运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。
汽车运输企业为完成一定的运输工作量所支付的各种生产费用的综合，为运输总成本；分摊到单位产品上的成本即为单位产品运输成本。
汽车运输成本的内容包括：
汽车运输企业的营运车辆的车型较为复杂，为了反映不同车型货车的运输经济效益，应以不同燃料和不同厂牌的营运车辆作为成本计算对象。对于以特种大型车、集装箱车、零担车、冷藏车、油罐车等从事运输活动的企业，还应以不同类型、不同用途的车辆，分别作为单独的成本计算对象。
汽车运输成本计算单位，是以汽车运输工作量的计算单位为依据的。货物运输工作量，又称为货物周转量，其计量单位为“吨千米”。大型车组的成本计算单位可为“千吨位小时”；集装箱车辆的成本计算单位为“千标准箱千米”。
集装箱以20英尺为标准箱，小于20英尺箱的，每箱按一标准箱计算；40英尺箱或其他大于20英尺箱的集装箱，每箱按1．5标准箱计算。
其他特种车辆，如零担车、冷藏车、油罐车等运输业务，其运输工作量仍以“千吨千米”为成本计算单位。
(1)工资及职工福利费：根据工资分配表和职工福利费计算表中分配给各类成本的金额计入成本。
(2)燃料：营运车辆消耗的燃料，应根据行车路单或其他有关燃料消耗报告所列实际消耗量计算计入成本。
(3)轮胎：营运车辆领用的内胎、垫胎以及轮胎零星维修费用和轮胎翻新费用，按实际领用数和发生数计人各分类运输成本。
(4)修理费：营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件费，直接计人各分类成本的修理费项目，预提的车辆大修理费用可根据“预提大修理费用计算表”计入本项目。
(5)车辆折旧：营运车辆的折旧，按实际行驶里程计算，特种车、大型车按年限法计算列入本项目。
(6)养路费及运输管理费：按运输收入的一定比例计算缴纳的企业，应按不用车型分别计算应缴纳的养路费和运输管理费，计入各分类成本；按车辆吨位与月初或季初预先缴纳养路费或运输管理费的企业，应根据实际缴纳数分摊计人各分类运输成本的本项目内。
(7)车辆保险费：按实际支付的投保费用和投保期，按月份分车型分摊计入各分类成本的本项目内。
(8)事故费：营运车辆在运营过程中因碰撞、翻车、碾压、落水、失火、机械故障等原因而造成的人员死亡、牲畜死亡、车辆损失、物资毁损等行车事故所发生的修理费、救援费和赔偿费以及支付给外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活补助费等事故损失，在扣除向保险公司收回的赔偿收入以及事故对方或过失人的赔偿金额后，计入有关分类成本的本项目内。
(9)营运间接费用：企业营运过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，(但不包括企业管理部门的管理费用)。
(10)其他营运费用：随车工具、篷布绳索、防滑链及司机的劳动保护用品等，根据“低值易耗品发出汇总表”和“材料发出汇总表”各分类成本对象归集的费用数额，计入分类运输成本的本项目内。
汽车运输企业的辅助营运费用，主要是指为企业车辆和装卸机械进行维修作业而设置保养场或车间的生产业务，包括为小量零配件制造以及供应水、电、气等生产业务。
辅助营运费用的计算，应按照费用计算对象和费用类别进行归集，并按受益部门和一定的方法进行分配。
汽车运输企业的营运间接费用，是指企业在营运过程中发生的不能直接计入成本计算对象的各种间接费用，主要是指运输公司或公司以下的基层分公司、车队、车场、车站的营运管理费用，但不包括企业行政管理部门的管理费用。
(1)车辆管理费的分配：车辆管理费应分配入本车队各类型的运输成本。为方便起见，其分配方法通常先按车队发生的营运车辆的车辆费用和其他业务的直接费用比例，由运输业务和其他业务分摊后，再按各类车辆的直接费用比例或营运车日比例由各类运输成本分摊。
车辆管理费初次分配的计算公式如下：
车队管理费按各种车辆的直接费用的比例分配的计算公式如下：
| 车辆费用按车型分摊的分配率＝ | 运输业务应分摊的车队费用 | |
| 该车队各类型营运车的直接费用 |
某车型的营运车应分摊的车队费用=当月该车型营运车直接费用总额×车队费用按车型分摊的分配率
(2)车站经费的分配：为简便起见，车站经费应在车站各种业务之间分配，通常按运输直接费用、其他业务直接费用比例分摊；为运输业务负担的车站费用应按车型类别的直接费用比例分摊。
(1)总成本的计算：总成本是成本计算期内各运输成本计算对象的成本总额之和。
(2)单位成本计算：单位成本是指成本计算期内按成本计算对象完成运输单位周转量的成本额。其公式如下：
| 某运输成本计算对象的单位成本＝ | 该成本计算对象当月运输成本总额 | |
| 该成本计算对象的当月运输周转量 |
(3)成本降低额和成本降低率：
①成本降低额：成本降低额是考核成本计划完成
情况的主要指标，计算公式如下：
成本降低额=上年度实际单位成本×(本期实际周转量-本期实际成本)
②成本降低率：成本降低率是考核成本降低幅度计划完成程度的主要指标，计算公式如下：
(1)集装箱车运输成本的计算：集装箱车运输是以集装箱做单元机载设备，由集装箱专用车或普通汽车进行货物运输的一种运输方式。汽车运输企业集装箱车所发生的营运费用在“运输支出”账户设置“集装箱车”明细账，其单位成本计算公式如下：
(2)大型车组运输成本的计算：大型车组包括大型平板车和专门从事特大件设备运输的车辆，这些特种车辆发生的各项直接费用在“运输支出”账户设置“大型车组”明细进行归集，其运输单位成本计算公式如下：
影响汽车运输成本变化的因素很多，有企业内部因素，也有企业外部因素。企业内部因素有运输生产方面的，也有经营管理方面的，如车辆技术状况、车辆保修质量、企业职工素质和经营管理水平等。企业外部因素包括：企业所在地工农业生产发展速度、客流、货源、运输市场竞争情况、公路等级、通过能力、气候调价和其他各种运输方式发展情况等。
虽然影响因素很多，但归纳起来主要有两个：(1)客货车完成的换算周转量；(2)客货车运输总成本。显然，在总成本既定的情况下，提高车辆周转量就会提高车辆的效率。降低汽车运输成本应从人员、车辆、管理和道路四方面着手。
(一)人员因素
目前大多数汽车运输企业的职工业务素质偏低，随着科技的进步和市场的迅速发展，汽车运输业对从业人员的素质要求也随之提高。为了提高企业员工素质，必须抓好智力开发和职业培训，使广大员工的自我价值得到充分实现，成为具有良好道德修养、精通业务技术、懂管理会经营的骨干。在此基础上，尽量压缩非生产人员，严格执行定编、定员、定岗，以减少这些人员的公司开支。只有这样才能有效地降低运输成本。
(二)车辆因素
营运车辆是汽车道路运输企业主要的劳动手段，车辆技术状况j各种车型配比和车辆生产率的高低都直接影响到运输单位成本水平。
(1)大幅度提高车辆生产率。车辆生产率是反映和考核车辆生产效率的一项重要指标。该指标主要有单车期产量、车吨(座)期产量、车公里产量等。单车期产量是指每辆车在一定时期内完成的运输周转量，但由于车辆吨(座)位大小不同，因此单车期产量是一项不可比指标。车吨(座)期产量是指车辆每一吨(座)位在一定时期内完成的运输周转量，它是综合反映车辆运用效率和生产效率的一项指标。车公里产量是指车公里产量完成的周转量，它也不能综合反映车辆不同吨位大小之间的生产能效率，只反映车辆车公里产量的生产效率。因此，提高车吨(座)期产量，是增加产量和降低运输成本的有效措施。车吨期产量的计算公式如下：
| 车吨期产量=日历天数×平均车日行程×行程利用率×1平均吨位×吨位利用率× |
|
上述公式中除计划期日历天数外的其他五项指标，任何一项指标的变动都会影响车吨期产量的高低，但它们对单位运输成本水平影响的程度却不相同。上述公式中的前三项表现为车辆总行程，后四项指标表现为车辆的载运系数，即运输效率。假定车辆的载运系数不变，仅靠提高车辆总行程指标来增加车吨期产量，那只能降低单位成本分摊的固定费用，公里·千米变动费用并不能因此而降低；如果车辆的总行程不变，通过提高车辆的载运系数而增加周转量，则不仅可以减少单位成本中的固定费用，而且还可以减少单位成本中公里·千米变动的费用。
由此可见，行程利用率、平均吨位、吨位利用率以及拖运率指标是影响单位成本升降的主要因素。即只增加少量的公里·千米变动费用，却可以有效地降低运输成本；但是，实载率和拖运率的提高也有一定的限制，它们往往受货源、道路条件、车辆技术状况、生产组织、车辆调度工作等因素的影响。因此，企业应加强货源组织和客流的调查以及车辆的调度工作，做到按计划运输、合理调配车辆、积极推行拖挂运输以提高实载率和拖运率；与此同时，也应提高工作效率和平均车日行程。只有这样，才能真正有效地降低运输成本。
(2)使用耗能小、效率高的大吨位车辆。车辆吨位的大小对运输成本的影响很大。一般来说，大吨位车辆的单车产量高，消耗相对少，与小吨位车辆相比可以大幅度地降低成本。在营运条件允许的情况下，使用大吨位车辆，特别是半挂车和柴油车，都是降低成本的重要和关键因素。需要注意的是，在使用大吨位车辆时，要取得运输成本降低的实际效果，其前提是大吨位车辆的各项效率指标应不低于小吨位车辆的效率指标才有效。
(三)管理因素
企业运输生产经营管理的好坏，直接影响到运输单位成本水平的高低。加强企业运输生产管理、降低运输虚耗、提高运输效率等都对降低运输成本有着重要意义。
(1)加强行车耗用燃料管理，降低燃料消耗。
(2)加强轮胎和车辆技术管理，延长轮胎使用胎千米和大修间隔里程。
(3)加强车辆技术管理，提高保修质量，减少小修费用。
(四)道路因素
道路条件的好坏，虽不属于汽车运输企业自身的问题，但它对运输单位成本水平具有直接影响。道路条件好，可以提高车辆技术速度和车辆生产率，可以节约燃料、延长车辆配件和车辆的寿命。