零担车
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零担车是指装运零担货物的车辆，按照发送时间的不同可分为固定式和非固定式两大类。
(一)固定式零担车
固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也叫“四定运输”，通常又称为汽车零担货运班车(简称零担班车)。零担班车一般是以营运范围内零担货物流量、流向以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式专用车为主，零担班车运行方式主要有以下几种：
(1)直达零担班车。直达零担班车是指在起运站将多个发货人托运的同一到站且可以配载的零担货物，装在同一车内，直接送达目的地的一种零担班车，如图1所示。
(2)中转零担班车。中转零担班车是指在起运站将多个发货人托运的同一线路不同到达站且允许配装的零担货物，装在同一车内运至规定中转站，卸后复装，重新组织成新的零担班车运往目的地的一种零担班车，如图2所示。
(3)沿途零担班车。是指在起运站将多个发货人托运同一线路不同到达站，且允许配装的零担货物，装在同一车内，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物继续前进，直至最后终点站的一种零担班车，如图3所示。
(二)非固定式零担车
非固定式零担车是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，临时组织而成的零担车，通常在新辟零担线路或季节性零担货物线路上使用。[1]
零担车的组织条件[2]
为了使零担车的装运更加经济合理，达到安全、迅速、准确、经济、便利地运送零担货物的目的，在零担货物运输组织工作中，应尽量扩大直达整零的比重，能组织一站决不组织多站。铁道部颁布的《铁路零担货物组织规则》作出了以下规定：
1．一站整零车所装的货物不得少于货车标记载重量的50％或容积的90％。
2．两站整零车第一到站的货物不得少于货车标记载重量的20％或容积的30％；第二到站的货物不得少于货车标记载重量的40％或容积的60％。并且规定两个到站必须在同一最短径路上，且距离不得超过250km。但符合下列条件之一时，可不受距离的限制：
(1)第二到站货物的重量达到货车标重的50％或容积的70％。这种情况已达到一站整零车装载量的要求，即使第一到站卸货后无货加装，也不致浪费车辆载重力。
(2)两个到站为相邻中转站。这种情况说明，既然第一到站为中转站，它就有充足的中转货源可供加装，亦不致于浪费车辆载重力。
(3)第一到站是中转站，装至第二到站的货物符合第一到站的自然中转范围。理由与第(2)点相同，所以不必受250km的距离约束。
3．仅限于危零、笨零货物不够条件组织一站或两站整零车时，可组织同一最短径路上三个到站的整零车。但第一与第三到站间的距离不得超过500km。这是考虑到危零、笨零的货源较少，组织困难而作出的特殊规定。
整零车的装载要求[2]
为了高质量地组织整零车，使其装载考虑中转站和卸车站的方便，减少装卸的作业量，保证货物的运输安全，对整零车的装载方法提出以下要求：
1．装车前经过严格集配，务使车辆的载重力(即充分利用车辆标重，又尽量充满货车容积)得到充分利用。
2．装载要紧密，车内码垛要稳固，重不压轻，大不压小，棚车装运的货物不堵门，按批装车不混批堆放，货签、标志齐全，破件、散捆不上车，小件贵重货物不靠门窗和烟囱口堆放。
3．以棚车装运的两站整零车，第二到站的货物应装在货车两端码成梯形；装运三站整零车须从车内两端开始，按第三、第二和第一到站的顺序装车；以敞车装运的两、三站整零车，除应按到站顺序装载外，还需考虑分卸站分卸后无货加装也能保证车内货物稳固、均衡。
4．配装中转整零车时，应尽量安排核心货物。所谓核心货物系指一站中转车内，对到达同一到站或同一中转站(包括全路辅助中转站)重量5t以上的货物必须全部组织“核心”。同一车内有数组货物够“核心”条件时，始发站必须选择重量最大的一组货物做“核心”，中转站可任选一组，以便于减少中转站装卸作业量，组织坐车中转。
5．配装中转整零车时，应将卸车站到达和中转货物分开装载，中转货物应装在货车的两端或下部。
6．零担始发站在同一日内、中转站在同一次作业中，均不得向同一卸车站组织两辆以上的两站或三站整零车(由于货物性质不能配装一车时除外)。
7．中转站利用装有“核心”货物的整零车时，可以加装“核心”到站的货物，可以加装“核心”同一中转站(包括全路辅助中转站)到达或中转的货物，也可以加装“核心”到站后方最近中转站到达或中转的货物(“核心”到站为中转站和全路辅助中转站时除外)；但此时，“核心”货物装车站对“核心”货物只负责至其到站的后方最近中转站。如未利用，第一卸车站应对“核心”货物负责。
8．车站对到达同一到站或同一中转站两辆以上的两、三站整零车可以组织合并。如被合并的货物不符合该合并站装至第二(或第三)到站的中转范围时，只要在“货车装载清单”记事栏内注明“合并货物”字样，即可认为合理中转。
9．零担易腐货物以两、三站整零车装运时，只准配装至第一到站，不得经由中转站(包括全路辅助中转站)中转；两、三站整零车的第一或第三到站办理危险货物的发送、到达或中转时，方可将危险货物配装至第二(或第三)到站。其目的在于加快易腐货物运送速度，以免延误造成腐烂变质；防止不办理危险货物的车站因缺乏有关安全知识和防护设施而发生事故。
10．两站、三站整零车的第一到站和第二到站卸货后，只能加装次到站的货物，不能产生新到站和影响次到站的装卸作业；第一、第二到站卸车后，要对车内货物进行检查和整理，防止货物倒塌和偏载造成事故。