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航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。这个定义包括两个方面的内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。消费者的需要和支付能力是构成航空运输市场需求的基本要素，如果消费者不需要航空运输服务，或者没有支付能力购买航空运输服务，都不能构成航空运输市场需求。
1．运输需要
需要是人们对某种目的的实现渴求和欲望。需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。人们一旦感到缺少什么东西，就产生不足之感，产生一种想得到该种东西的动力，以求得到满足的感觉。人们对于运输的需要，即对实现旅客和货物空间位置改变的需要是人们的基本需要，特别在现代社会中，人们对运输需要显得比以往任何时候都更为突出。从运输需要产生的原因看，大致有以下两种：
(1)为了生活而产生的运输需要
人们无论是探亲、访友还是旅游、看病、购物等，都需要改变其空问位置，实现其最终目的，这也是旅客运输需求产生的基本原因。
(2)为了生产和工作而产生的运输需要
在物质生活中，由于自然的和经济、社会方面的因素，人们必须不断地改变物质的位移，才能使物质生活得以进行下去。将分散的原材料运到生产场所加工，将生产出的产品运到市场销售，将消费品运到客户手中消费等过程都需要运输。因此，运输作为商品流通的主要手段，将生产者和消费者密切地联结在一起，并为生产活动和物质产品的消费所必需。而伴随着整个物质商品的交换需求，人也会因经济贸易往来和其他方面工作的需要产生对运输的需求。
2．支付能力
支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。支付能力的大小，取决于两个基本要素。一是所购买的产品或服务的价格水平；二是购买者的收入水平。在一定的价格水平上，购买者的收入水平越高，其支付能力就越大。
由于人们的收入都是有限的，而购买者的需要又是多种多样的，除了吃、穿、住、行、用及各种精神需要上的满足，还要把有限的收入分配到各种所需产品和服务的购买上，包括各种运输消费，显然受到消费者支付能力的限制。对于企业而言，在运输服务的购买上所支付的所有费用，都要作为生产成本的一部分来计算，过高的运输费用支出，将会降低企业的利润水平。
综上所述，运输需求只是运输需要和支付能力的统一。有需要，不一定就产生运输需求，还要看是否有支付能力。但有了支付能力，也不一定就有某种运输需求产生，还要看哪种运输服务能够更好地使之得到满足。例如，一个有支付能力的人，如果出于快捷的需要，可能会选用飞机出行，而如果出于沿途旅游观光的需要，他有可能选择火车或自驾车出游，而此时他对乘坐其他交通工具的需求为零。
航空运输市场需求与其他商品需求相比，有其特殊性，这种特殊性表现在下述几个方面：
1．派生性
运输需求根据其直接性与否，可分为两大类：一是直接性需求或称本源性需求；二是间接性需求，或称派生性需求。运输需求就是一种派生性需求。旅客乘坐交通工具并不是其最终目的，而是通过乘坐交通工具实现空间位移的改变，最终满足其工作、学习、探亲、访友或其他目的的需要。货主的运输需求也是如此，运输并不是最终目的，而是为了满足其生产或将生产的产品运到市场上消费的目的。由此可以看出，运输需求的产生和变化是被动的，没有与运输需求相关的本源性需求，就不会有运输需求的产生。每当与运输需求相关的本源性需求发生变化时，运输需求也会随之发生变化。
需求的派生性具有一定的相对性，例如，人们为了领略一下乘坐飞机的感受而特意去乘坐飞机，那么这种意义上的运输需求可以看成是本源性需求，但这类运输需求在运输市场上所占份额毕竟非常少，绝大多数人乘坐飞机是为了工作、学习、旅游、探亲和访友等目的，此时，工作、学习、旅游、探亲、访友是本源性需求，而运输则是派生性需求。
2．广泛性与多样性
现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移，除了一部分由个人或企业、团体自行完成以外，大部分运输需求的满足都来自运输服务的专门提供者。
运输需求的种类繁多。从客运需求和货运需求来看，可以分为不同的类型。
在货运需求中，由于货物的种类、需要运送的目的地和距离、对事件的要求不同，因此形成了不同的运输需求，如普通货物运输需求、特种货物运输需求(包括贵重物品、危险货物、鲜活易腐货物)、长途运输需求、短途运输需求、快运市场需求等。
在旅客运输需求中，由于旅客的旅行目的、年龄、收入水平、职业等不同而形成不同的客运需求，如旅客的旅游运输需求、通勤运输需求等。
3．波动性
运输需求的波动性是指运输需求在一定时期内，所呈现的时间分布和空间分布的不均衡性。例如在一天、一周、一年，甚至更长时期内，运输需求存在淡季和旺季之分，运输需求量在某一市场上存在来回程不均衡性等特点。
运输需求的波动性，归根到底是由运输需求的派生性所引起的。由于运输需求的发生和量的变化，均决定于本源性需求的发生和变化，因此，一旦本源性需求发生变化时，运输需求也必然发生波动。
以货运需求为例，由于大多数货物在生产和消费上都有季节性，有的在生产上是均衡的，消费上却不均衡，如化肥、农药等；有的在生产上不均衡，在消费上却是均衡的，如粮食、蔬菜；有的生产和消费都不均衡。从某种意义上来讲，这种季节性对所有货物都存在。如空调，虽然常年都可以购买，但在夏季，其需求量会更大，而在冬季需求量较少。
客运需求的波动同样是由于旅客最终目的(即本源性需求)的季节性变化所引起的。如“五一”假和“十一”黄金周及夏季旅游的旅客较多，寒暑假期间，学生的运输需求集中，春节期间探亲访友的人增多，这些都会引起运输需求的变化。
在较长时期内，不同年份的运输需求会呈现出周期性波动，这种周期性波动主要是由宏观经济的周期性波动引起的。因此，正确把握运输需求的波动性这一特征，对分析和预测运输需求的变化有着十分重要的作用。
4．替代性
不同的运输需求在一定范围内可以相互代替。这是因为从运输需求的发生来看，无论是客运还是货运需求者，所需要的都是改变旅客和货物的空间位置。而将旅客或货物由一地运往另一地，既可以通过铁路、公路和水运，也可以通过航空运输来实现，既可以由甲企业来运输，又可以由乙企业来运输。当然，这种替代性只能在一定范围内存在。由于不同运输方式的技术经济特征不同，在不同范围内，运输的经济效果不同，因而使运输需求有了一定的划分。在同一运输方式内的不同运输企业之间，也会因服务质量、运费水平的不同而形成差异，这在一定程度上降低了不同运输需求的替代程度。
由于消费者的需要和支付能力是构成航空运输市场需求的基本要素，所以能够影响消费者需要和支付能力的因素都影响着航空运输市场需求。
(一)旅客运输需求的影响因素
1．经济发展水平
从静态的角度看，凡是经济发展水平高的国家、地区。旅客运输需求水平就高，如我国东南沿海地区经济发达，旅客需求量高；相反，凡是经济发展比较落后的国家和地区，旅客运输需求水平就低，+如我国的西部地区经济发展相对比较落后，旅客运输需求量明显偏低。从动态来看，经济高速发展的时期，旅客运输需求增加较快，大量人员因为生产和工作需要而外出频繁；相反，一旦经济处于较低的发展时期，人们出行的数量和频率相应会降低。此外，经济发展水平还通过影响人们的收入水平和消费水平而影响生活性的客运需求。因此，经济发展水平是影响旅客运输需求的一个总量性因素。社会经济发展水平越高，不同地区之间的经济与社会联系越广泛，人们对于航空运输的需求量也越大。
2．人均收入水平的高低
人们的收入水平与交通需求之间有一定的联系，一般来说，收入水平的提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱。假如其他条件相同，消费者(包括个人或企事业单位)收入增加，就可能更多地选择航空运输方式旅行；反之，消费者收入下降，就可能减少航空旅行，消费者收入与航空客运市场需求存在正相关关系。这种需求量与消费者收入同向变化的特性，是大多数商品和服务都具备的特性，他们被称为正常物品。而那些不具有这种特性的商品和服务，则被称为低档物品，例如乘坐公共汽车，当消费者收入下降时，可能会更多地选择乘坐公共汽车而不是买汽车或乘出租车。
在旅客运输需求中，除生产性和工作性的客运需求外，一个很大的部分就是生活性客运需求，如探亲、访友、旅游、外出学习、疗养等所产生的旅客运输需求。这些需求受到收入水平的制约。当人们的收入水平提高时，旅游运输需求及其他社会交往方面的出行需求会增加。
3．人口的数量及结构
一般来讲，旅客运输需求数量与人口的密集程度有关，人口密集的国家和地区，旅客运输需求量就高；人口稀疏的国家和地区，旅客运输需求低；人口增加时，旅客运输需求也会相应增加。另一方面，人口结构对旅客运输需求也产生影响，而且这方面的影响作用比人口数量本身的增加显得更加突出。例如，城市人口因大都从事各种工业、商业和服务业等工作，出行频率要比生产单一、分散的农村人口形成更多的客运需求。同样，高收入的人口要比低收入的人口形成更多的旅客运输需求，中青年人口要比老年和少年等非就业人口形成更多的客运需求。
4．旅游业的发展
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，旅游需求在整个生活需求中的比重也越来越高。近年来的实践证明，旅游运输需求比一般客运需求更具潜力。因此，在分析一个国家或地区的旅客运输需求的发展变化时，也要重视对本地旅游业发展的考虑，其中不仅要考虑本地旅游资源的数量，也要考虑旅游资源的等级，以判别其对国内外游客的吸引力大小。
5．运价水平的高低
旅客运价水平的高低，对消费性旅客来讲，直接影响他们的生活开支，在收入既定的情况下，过大的运输需求开支，必然影响他们在其他生活需求方面的消费。对生产性旅客来讲，运价水平的变动所引起的运费支出，也要进入企业的生成成本中，对企业的经济活动效果产生直接的影响。因此，旅客运输需求数量与运价之间存在反向的变动。另外，运价水平对个别运输企业的市场占有率影响也很大。例如，某一种运输方式或一个运输企业提高运价，运输需求会转移到其他未提价的运输方式或企业，该种运输方式或该运输企业的市场占有率降低；相反，某一运输方式或运输企业降价，也会吸引更多的运输需求，提高其市场占有率。
6．运输业的发展水平
航空运输业的发展，不仅体现在运输设施、设备数量的增加上，而且体现在运输服务质量的提高上。运输业整体发展水平和服务质量水平，对旅客运输需求会产生刺激和抑制两个方面的影响。如果运输布局合理，运输工具充分，技术性能先进，运输服务优良，将会刺激旅客运输需求的产生。相反，则会抑制旅客运输需求的增长。另外，从各种运输方式的竞争来看，价格便宜、服务质量优良的运输方式对旅客需求的吸引力会更大。
7．消费者偏好
航空客运市场需求是千千万万消费者的需求量的总和。这些消费者的消费行为既有共性，也有个陛。个体消费者在决定是否购买航空运输服务时的心理偏好，比如喜欢某种机型(或航空公司或时刻)而不喜欢另一种机型(或航空公司或时刻)，也会影响航空运输市场需求。
(二)货运需求的影响因素
从总量性因素来看，影响货运需求的主要有下述因素：
1．经济发展水平
货运需求作为派生需求，经济发展的水平是影响货运需求的重要因素。随着经济的发展，物质生产部门的产品数量增多，商品流通规模和范围增大，这些都会对货运需求产生广泛的影响。事实上，凡是经济发展较快的年份，所形成的货运需求量就明显大于经济发展较慢的年份。
2．产业结构及变化
所谓产业结构是指不同产业在整个经济中的比例关系，如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。产业结构对货运需求的影响主要表现在不同产业结构必然引起不同的产品结构，而不同的产品结构意味着不同的货物结构。
此外，影响货物运输总量性需求的因素还有很多，如生产力布局状况；产品的商品化率和就地加工程度；一个国家和地区的运输业整体发展水平等。
从单个运输市场需求来看，影响货运市场需求的主要因素还有很多，如运价水平(包括运输企业本身的运价、其他竞争者的运价水平、产品产地与销地的价格水平差距)、运价之外的其他直接和间接费用支出，服务质量水平如运输时间性、安全性等，最终也会影响到货主的非价格性成本支出，各种运输方式之间的替代程度等因素，也会对货运需求产生明显的影响，这些因素对货物运输需求的影响作用和对客运需求的影响相似，这里就不再重复。