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江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。[1]
江海联运是另一种主要的联运方式。在中国国内，江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区，是当地外贸进出口主要的运输方式。
江海联运是另一种主要的联运方式。江海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。
受诸多因素影响，传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的闭合循环，货物进出内陆通常采用一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，或者在大的直航海船与小的江船之间转卸搬运，或者经陆路将集装箱运往码头装船，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，体现出许多的优越性：
(1)减少运输环节、转船次数和操作手续，缩短运输周期，从而适应货主对快速化和物流化的服务要求。如由于运输速度提高，从重庆发出的船只10天就能到达上海，再过1天就能到达温州，到北方所有港口只需要14天，到南方最远的海口也仅需18天。
(2)节省重复无意义的卸货、载货人力物力，降低了运费。据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10％—20％，从重庆至温州、宁波、福州等地的货物运输江海联运价格最为便宜，一个集装箱从重庆经江海直达到东北，价格比铁路直达要便宜1／3。
(3)降低货物的途中损耗1％以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。
(4)为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件。长江航运集团通过江海联运将滚装船运输业务从长江线延伸至东南亚、中东和南非，扩展了企业的运输业务。黑龙江省通过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州(经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海)，开辟了商品粮的新市场。
(5)为内河航运发展提供了基础，为国家综合运输体系新格局的形成提供了支持。通过集装箱江海联运，重庆港从重庆延伸到了涪陵、万州，港口腹地扩张到了四川、贵州，内河航运得到振兴；由于江海联运的发展，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力结构更趋合理，一定程度上缓解了铁路运力紧张的局面；提高了上海国际航运中心的地位。
江海联运的江段运输在出口联运中主要发生在海运之前；在进口联运中主要发生在海运之后。而在陆海联运中，无论是进口，还是出口，陆运阶段均可发生在海运之前，也可发生在海运之后。
1．卖方向货代提出运输委托
卖方在向货运代理提出运输委托时一般要如实填写《运输委托单》。
2．货运代理(或货主本身)向江海联运经营人进行运输委托
3．江海联运经营人履行运输责任
4．江海联运经营人做好进口安排
5．办理提货手续
关于江海联运的进口操作与单证基本和上面的出口流程一致，江海联运经营人承担的责任也是不变的，主要不同点是：
(1)联话经营人需要首先向船公司讲行海运订舱寄排．然后再进行驳船安排。
(2)由于最终交货地是内陆港口，需要联运经营人在卸货港口协助船公司代理做好转关安排。进口接关地点在内陆点港口，需要买方向货运代理提供有关进口报关单据，及时进行报关、报检。
(3)在进口江海联运中，进口地货物交割发生在驳船码头。在出口江海联运中，出口地货物交割发生在海运港口。
在联运业务发展过程中，由于货主要求的不同(运输时间、运费支付，甚至货主直接指定因素)，以及交通运输环境的差异，产生了陆海联运、江海联运等联运方式。尽管从契约关系以及操作程序上存在相同或相似之处，但不同的联运方式之间越来越体现出服务上的差异性。
1.费用上的差别
陆海联运(海铁联运和公海联运)、江海联运在起运、到达地点等条件相同的情况下，公海联运费用最高，海铁联运费用较高，江海联运费用最低。
2.运输时间上的差别
从运输时间上看，公海联运得益于公路运输的灵活、快速以及减少装卸次数等因素的影响，运输时间最短，在货物抵达港口后能够较快速地运至货主指定地点；江海联运由于增加装卸环节及江运本身技术特点，时间相对较慢；海铁联运受铁路运输组织特殊性影响，速度介于公海联运和江海联运之间：但随着铁路技术水平的提高和运输组织形式的改进，海铁联运的运输时间在逐渐缩短。
3.中转手续的差别
目前，江海联运一般都办理整船中转，统一由船公司负责办理，手续相对比较简单，货主和货代相对比较省心，等待货物到达提单上标注的目的地即可，届时再办理清关手续；陆海联运特别是海铁联运的中转手续相对较为繁琐，需逐票申报办理转关。公海联运一般由于其运距短，往往在同属一个关区或者关区间关系比较密切，办理转关相对较为简单，只要提交海关手册就可以了。海铁联运由于没有海关备案的手册，而且运距一般较长，不同的关区间协调难度较大，办理转关手续所需的资料寄送时间长。所以，在海铁联运不是太成熟的地区，办理海铁联运转关需提前做好与海关、商检等部门的沟通工作，提前与货主联系相关资料，以便在载货船舶抵港后的第一时间办理中转．避免不必要的滞期。