“吉利有决心重回新能源汽车第一阵营。”
这是吉利在新能源汽车赛道卷得如火如荼的2022年，失去国产自主品牌销量王座之后，反击比亚迪所作出的第一阶段目标。而在目标之下，一个完整的吉利汽车全面向“新”的战略计划，也被推至台前。
在刚刚过去的2023年上海车展上，吉利销售公司总经理范峻毅在接受《电动汽车观察家》的专访时，对外阐述了吉利转型的全貌。
简单来说，就是以吉利银河、几何与吉星系列为抓手，在市场价位区隔、产品矩阵、渠道建设等方面，完成向新能源汽车的快速而坚决的转身。
为此，吉利不惜对过去的一些重大战略举措进行打脸式的推翻重来，比如将几何品牌重新纳入到吉利旗下。
但在吉利看来，在新能源转型上，推翻自己似乎并不是一件令人有包袱感的事情，范峻毅直言： “如果一条路你知道可能走不下去却还要接着往下走，这才叫打脸，如果你知道了自己的问题，及时做出调整……这是消费者所乐于看到的事情。”
范峻毅的态度，很大程度上可以看作吉利管理层的一个共识，毕竟前不久，吉利2022年业绩发布会上，吉利核心团队的痛定思痛仿佛还在眼前。
找到问题，谋定而后动，吉利转型的决心，已然写在脸上了。
01
从产品到渠道，吉利转型终于理顺了
吉利向新能源转型的时间并不算晚。
早在2015年，吉利拟定第一个“蓝色吉利”计划时，这个话题就被拿到了桌面上。但过去相当长的一段时间内，外界对吉利新能源转型的整体观感比较混乱，从产品到渠道，都与燃油车没有明确的区隔。
范峻毅接受《电动汽车观察家》专访
不过从本次范峻毅透露的信息来看，吉利的新能源转型战略，相比过去清晰了很多。这种转变，首先体现在吉利内部不同品系对应的细分市场上。
目前，随着吉利银河的推出，吉利内部已经形成了银河、几何与吉星三大产品序列， 其中吉利银河主要瞄向15-30万元价格区间的中高端市场；重新被纳入到吉利旗下的几何品牌，则主攻5-15万元的中低端市场；而吉星作为吉利汽车起家的基本盘，维持原有的燃油车业务。
在动力形式上，吉利银河是一手纯电一手混动，两条腿走路的发展模式，其中银河L系列主攻混动，E系列主打纯电；几何仍然维持原有的纯电路线。
不过，范峻毅也透露，吉星系列未来也会逐渐引入吉利Hi·F新能源汽车技术，目前正在规划当中。
帝豪Hi·F插混车型
除此之外，就吉星系列本身，其内部的车型也相当庞大和繁杂，吉利原有的博系、缤系、星系等等燃油车都包含其中，范峻毅表示，这些不同的燃油车系，吉利内部也做了相应的区隔，中国星系列主要是打造高价值的产品，缤系列产品更偏重运动化标签，博系列则面向大众化的市场。
3大板块梳理完毕，吉利还在组织结构上做出调整， 针对这3大业务线，吉利内部成立了3个对应的事业部，而且这3大事业部将拥有相互独立的渠道。 其中银河未来将采用直营+代理的方式，在一二线城市成立直营店，建立品牌的用户中心，除了销售功能外，具备线下用户和品牌沟通的功能。
而在下沉的四五线城市，则采用代理经销的模式。无论代理还是直营，整个销售模式都将线上化，通过APP下单，以保证销售政策与价位的透明。
市场和渠道梳理清楚之后，就是产品了。从目前吉利的计划来看，今年到明年，将是吉利新能源汽车产品大年，这其中，银河系列将是重中之重。
银河L7
范峻毅表示， 银河系列今年将推出3款产品，除了在上海车展出现的银河L7，之后还会推出L6以及E8两款产品，其中L7与L6将搭载Hi·P混动技术，E8则是一款纯电动车。
几何除了目前在售的几款产品外，今年2月，吉利还推出了A0级小车熊猫mini，目前这款车型已经有了正向的市场反馈，据范峻毅透露，上市2个月，熊猫mini的终端销量已经破万。
熊猫mini
燃油车板块，吉利并未有太大的动作，目前主要是对热门产品进行升级改款，比如受众面比较大的博越新品——博越cool，5月已经在各地上市。
根据此前吉利放出的消息，到了2024年，仅银河这一个产品系列，将会再发布4款新品，包括2款混动车型和2款纯电车型。
02
吉利转型关键词：另起炉灶+重塑卖车思维
从以上转型战略的整个细节来看，吉利的新能源转型的背后逻辑，也值得聊一聊。
首先，吉利的新能源转型，是一个持重与创新并重的过程。
所谓持重，我们能够看到，吉利的新能源转型并未在原有的燃油车产品线上大动干戈，而是另起炉灶，这个炉灶就是吉利银河。
吉利银河采用了新的LOGO，采用了吉利最先进的驱动技术雷神混动8848，同时在智能化上还搭载了其自研的银河 OS座舱操作系统……
可以说，吉利给银河产品系列的技术，几乎囊括了其在过去几年积累的新能源化和智能化所有技术积累，同时又极力在产品形象和销售渠道上区别于吉利原有的燃油车系列。
吉利的转型思路，其实在很多传统车企身上也能找到样板，比如奇瑞成立星途，长安有自己的深蓝。
这种做法的本质，其实都是在规避原有强势的燃油车业务给用户留下的固有标签，同时也能避免同系列不同动力形式的产品形成资源、销量上的相互倾轧。
去年吉利上市的帝豪L雷神混动，正是犯了这方面的大忌，最终市场表现不及终端，以此成为吉利高层反思吉利新能源转型问题的一个反面案例。
其次，时代变了，吉利的卖车思维也变了。这里的变，主要体现在吉利新能源汽车渠道的变化。作为一个在吉利销售业务第一线耕耘多年的老吉利人，范峻毅对此有比较深的思考。
范峻毅认为，不同的产品需要找对不同的用户，如果不知道产品卖给谁，不知道用户的需求在哪里，那这个产品一定会被市场所淘汰。吉利（银河）的渠道体系建设要围绕着用户的痛点和需求去打造。也就是面向用户需求To C直营体系，范峻毅表示，这方面也是吉利要去改善的地方，吉利希望通过这些直营的销售渠道，让用户更多的关注到产品体验而不是只在价格上做拉扯。
吉利不同车系将有不同渠道策略
但同时，在向新能源转型的过程中，吉利并不想与原有的代理经销商做完全的切割。
范峻毅认为，吉利的全面向新（能源），并不单单是企业的向新，而是要带着整个体系的经销商一起向新。
可以看出，作为传统车企的吉利，在渠道建设上，在保留原有经销商渠道基因的同时，也在逐渐向造车新势力看齐。
从目前的大趋势看，吉利的卖车思维是符合潮流的。直营店的优势已经得到了市场的验证，比较极端的如蔚来的NIO HOUSE，其功能已经远远超出了卖车和品牌宣传的边界，更多的成为蔚来车主聚会的一个根据地。
但这种直营店的优势与弊端一样明显，比如需要大量的渠道建设支出和时间成本。目前吉利现有的经销商关系，也可以为其快速打通新能源汽车业务的销售网络。
所以在一二线城市铺设相当数量的直营店，下沉市场以代理经销商为主，这样的渠道结构，或许会成为未来车企的一个通用模式。
虽然赢得渠道就是赢得市场的传统卖车时代变了，但不会变的是， 在尽可能短的时间里尽可能多的触达用户，就是在满足用户需求之前赢得第一步。
03
吉利的决心：“重回新能源汽车第一阵营”
不管是吉利自身还是外部关注吉利的人，有一点共识是，吉利的2022年，底色是灰白的。因为在这一年，吉利失去了太多，包括那把坐了7年之久的国产自主汽车品牌头把交椅。
所有人都知道吉利为什么丢掉王冠，因为所有人都没想到国内新能源汽车市场发展的如此迅速，也没有人能提前预知，站在新能源浪潮上的比亚迪，崛起的如此迅速。
时代变了，除了比亚迪和造车新势力，大多数传统车企被这一浪打懵了，懵过之后是集体反思和求变，吉利可能是反思者中，最直接的一个。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦甚至在公司2022年业绩发布会上直接揭掉财报数据这块遮羞布，痛陈吉利2022年失去的一切：
“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，被同行拉开了距离（比亚迪此刻可以骄傲一下），股价也从2021年36块的最高点跌到现在的9块左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意，也让外界看不清楚。”
现在来看吉利的新能源转型战略，焕新渠道、明确产品定位、锚定细分市场……条条切中要害。
未来会怎么样？吉利能否在这场变革中笑到最后？
我们不知道，但范峻毅有信心。他认为，一方面吉利作为国内第一批进入到新能源汽车领域的车企，长久以来积累的技术能力和产品底蕴是OK的，另一方面，吉利的体量意味着，其在采购层面有很强的成本把控能力。
就目前来看，吉利此前的一些技术积累，如今已经开始产生正向红利，比如浩瀚架构。
最后，范峻毅也直言： “吉利银河产品出来，我们有决心能够重新回到新能源（汽车）第一阵营。”
这个时间点可能不会太远，我们等着这一天。
