如果时间退回至十年前，恐怕很少有人会将“性能车”与自主品牌联系到一起。纵览彼时该细分领域的热门车型，无非是大众高尔夫R，或者是福特福克斯RS等，在潜移默化中成为合资品牌“炫技”的最好舞台；而反观自主品牌，能够脱离“三菱发动机”的掣肘便已非易事。
庆幸的是，随着中国品牌的逐步觉醒，越来越多的车企开始注重平台、底盘及动力系统层面的自主研发，近些年诞生的领克03+、传祺影豹2.0T等车型，填补了国产车在这一领域的空白。当然，其中还有一个不得不提的品牌，那便是上汽名爵，从饱受年轻人追捧的MG6，再到跻身轿跑阵营的MG7，带来了充满个性和唤醒激情的选项。关于MG7的实际表现如何，在近日的一次试驾体验中，笔者便深有体会。
关于选择家用车的标准，老一辈车主往往会注重车型的省油与耐用，但在年轻人看来，颜值似乎才是更为直接的消费导向。显然，MG7的颜值足以给人眼前一亮的感觉，夸张的前脸造型、熏黑中网，营造出满满的战斗气息，配合着黑标LOGO和细长的分段式日行灯，带来十足的辨识度。
同时，车身侧面也融入了极强的运动感，下压的溜背式车顶、上扬的车身肌肉线条，赋予整车较强的力量感；再加上可升降式尾翼和贯穿式尾灯，尽显优雅与运动，成功收割了回头率。当然，无边框车门、五幅式轮毂也是同级车型中的少有亮点，在细节处彰显出车主的格调和品味，配合着米其林轮胎，能够令舒适、静音的优势发挥到最大化。
坐进车内，MG7同样会给人一种豁然开朗的感觉。首先是黑/孔雀绿的内饰配色，为彰显个性与沉稳低调找到了一个适中的平衡；10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控组成的悬浮式双联屏，则兼顾了科技与实用，应对家庭用车场景刚刚好。此外，还有类似兰博基尼的启动按键、方向盘上唤醒X-MODE超级玩家模式的专属设置，以及一体式赛车座椅，均营造出满满的战斗气息。
虽说MG7的定位偏向于运动，但整车的豪华感氛围也拿捏得恰到好处。在舒适配置层面，此次试驾的MG7顶配提供了14喇叭BOSE音响，能够随时随地聆听一场音乐盛宴；256色氛围灯、车内PM2.5过滤装置，也带来了注重运动属性之余的质感与贴心。此外，还有流畅的车机系统、海量应用以及手机APP远程控制等功能，可以令整车的娱乐和便捷表现也得到提升。
当然，之所以“性能车”对于多数年轻人来说非常遥远，不仅在于入手门槛普遍较高，还因尺寸有限影响着家用场景。但就实际体验来看，抛开4884mm车长、2778mm轴距不说，MG7提供了较为充裕的后排腿部空间，且得益于车顶采用“掏空”设计，后排头部也不会显得局促。另外，掀背式尾门营造出较大开口，配合着可观的纵深尺寸，实用性也要胜过一般的三厢B级车。
作为此次试驾体验的重点，这台MG7顶配车型的动态表现最为令人期待。简单介绍一下，整车搭载了2.0T+9AT动力组合，在261Ps马力、405N·m扭矩的动力储备之余，还搭载了同级少见的电子限滑差速器、智能可调电控悬架（软硬可调），可以说，本身便是为赛道和山路而生。额外说一句，MG7还有1.5T+7挡湿式双离合版本，在保留运动外观、满足家用动力需求的同时，入手门槛下探至不到12万元的区间。
面对蜿蜒的山路，常用的舒适模式便能满足需求，脚下源源不断的动力和稳定的车身姿态，带来十足的操控自信，驾驶起来也较为轻松。面对平坦路况，运动模式则能够令动力反馈更加灵敏、直接，官方零百加速6.5s的数据，果然不是说说而已。对于追求极致操控的专业用户来说，“X-MODE”模式还能针对动力输出、转向力度等属性进行个性化调节，从而带来更多的可玩性。
总结来看，MG7的优势不仅仅在于降低了“性能车”的入手门槛和入门门槛，还在于提供了丰富的智能、豪华及实用性配置，使其既能融入柴米油盐的生活琐事，又能创造速度与激情的理想生活。具备以上属性之后，MG7无疑将开拓出更为广泛的受众群体，至于年轻人是否会用真金白银来投票，我们不妨拭目以待。
