汽车企业的公关，到底跟销量是什么关系？今天，我们就用实打实的数据，来好好分析一下。
我相信大家都特别想知道每年花了那么多钱的公关，到底带来了多少销量。但是以前，因为企业公关传播的效果没法量化，所以公关和销量一直都是一笔糊涂账。卖的好的时候，公关和销售都觉得是自己的功劳。卖的不好的时候，销售觉得是你公关做的不好，公关觉得是你销售卖的不好。
如今，公关传播效果能量化了，所以很容易就可以拿来跟销量对比一下，这一比，还真就是看出来一些门道。
从7月的数据来看，我们统计了销量前30名的汽车企业。销量排名是这样的，一汽大众、比亚迪和上汽大众前三。零跑、风神和小鹏汽车排在最后。
这些企业公关传播声誉是这样的，排名就不太一样了：
排在前三名的是上汽大众、广汽丰田和一汽红旗，特斯拉、华晨宝马和起亚汽车垫底。
前十名中，中国品牌和合资品牌各占一半；后十名中，中国品牌占了4席，说明销量白热化竞争的同时，公关传播也是平分秋色。
我们把销量和公关声誉传播合在一起，就得出了这样的图表。
蓝色代表公关声誉传播的得分，红色代表它的销量。
要说公关和销量的关系，其实到这里就很容易量化了，按照平均值，在2022年的7月份，每一分传播效果的得分，给汽车企业带来1750辆的销量。
我们看到，绝大部分销量大的企业，公关做的都不错。换句话说，就是公关从某些方面是能够也应该拉动销量的。但是从前10名来看，一汽大众是唯一一个销量超过公关声誉传播的企业，也就是说它的公关已经难以拉动销量，而是销量在带着公关跑。实际上今年1-7月份，一汽-大众的销量同比下降了5.9%，而其他前5名的汽车企业却都是增长的。
从表中还能看出，一汽红旗、东风风神、哪吒汽车、零跑汽车和小鹏汽车，公关声誉传播效果得分远远超过了他们的销量。有些过于超前了。
刚才这个表示四度传播指数的总分，实际上它可以细分成4个二级指数，一个是传播度指数，可以简单理解成谁的声音更大，排在前三的分别是特斯拉、比亚迪和上汽大众，而排在最后的是北京奔驰、上汽乘用车和起亚汽车。
特斯拉作为电动车的领跑者，再加上事故不断、话题不断，所以声量遥遥领先。比亚迪是国内电动车的老大，也是充满了话题性，位居第二。
第二个二级指数是影响度指数，这个指数可以理解成谁的声量更强，更多的强势媒体在提到这些企业。排在前三名的是特斯拉汽车、比亚迪汽车和小鹏汽车，全部都是新能源车企。而排在最后的是风神、北京奔驰和起亚汽车。
第三个二级指数是互动度指数，这个指数可以简单地理解成谁的声誉公关传播引起了更多的互动，也就是在网络上谁更有热度。排在前三名的是特斯拉汽车、奇瑞汽车和一汽红旗。而排在最后的是上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽通用。
第四个二级指数是友好度指数，这个指数可以简单地理解成全网的网友对哪家企业的声誉公关传播更友好，也就是谁被骂的更少。排在前三名的是一汽红旗、上汽大众和东风风神。这些企业在7月，享受着网上网友的友善。而小鹏汽车、起亚汽车和特斯拉就没有那么幸运了，他们排在倒数前三，被网友各种吐槽。
基本的数据就是这样的，那么到底销量和公关的关系是怎样的呢？为了说明问题，这里有必要引入一个叫做“公关余量”的概念，这是本人发明的。
从数值上看，它是汽车企业销量排名与企业公关传播效果排名的差值。代表了一个企业或者一个品牌，销量在行业所处的地位，与公关传播效果所处地位的符合程度。当这个值大于等于0的时候，说明公关所处的地位是好于销量所处的地位，也就是说公关对销量是有“公关余量”的，公关对于销量是有拉动作用的。
反之，说明没有公关余量，公关对销量没有拉动作用。还很可能会扯了销量的后腿。
公关余量是越大越好吗？并不是。比如3张桌子的餐馆，外面雇10个店小二招揽顾客，没有意义。
所以我觉得，一个企业应该“用最小的公关成本，获得最大的销量。”这才是比较经济实惠的。这里面的公关成本，指达到相同公关传播效果的投入，包括资金的投入、包括传播的水平和技巧，并不是花的钱越多效果越好，怎么花更少的钱得到更好的传播效果，这是另外一个话题，也许将来我会跟大家讨论。
强调一下，虽然有的企业会遇到特殊情况，但是公关不就是这样的吗？不就是在各种突发事件发生时，仍然让自己的企业和品牌保持良好的声誉传播吗？所以你可能感觉到委屈和不服，但事实就是事实。
在这样的前提条件下，我们的结论是：
第一，公关与销量是正相关的关系。销量好的企业，公关一定不会特别差。公关差的企业，销量一定不会特别好。酒香不怕巷子深，就是不做公关不做宣传吗？大错特错。如果没有顾客之间的口口相传，他的酒再香，也没人去。难道这不是另外一种公关吗？可以肯定地说，没有公关，就没有销量。
第二，公关的传播效果具有一定滞后性，在销量上的体现不是即时的，往往会一段时间后才显现，这也带来了一定的迷惑性。但是绝对不是公关对销量不好脱罪的理由。
第三，任何一个良性发展的企业，都应该有一定的公关余量。公关余量的值应该在0-5之间比较合适。除非是初创阶段的企业和不惜代价烧钱公关的企业。这方面，东风本田、吉利汽车、上汽大众和长安福特做的很好。
当然，这只是我们拿出来的一小部分数据，我们会继续深度挖掘。