根据乘联会发布的数据，8月批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪、一汽大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。而之前的自主品牌三强长城汽车，销量已经跌出了前十，从官方渠道获悉，长城汽车在今年8月共销售新车88,226辆，但是根据乘联会的销量数据显示，长城汽车无论是国内的批发销量还是零售销量，都没有进入前十。
与此同时，长城汽车在资本市场的表现也不太妙，截止9月9日，长城汽车沪深市值2867.56亿元，相比高峰期6280亿元，市值暴跌3400亿元。
自从进入2022年以来，业内总是在问一个问题，长城汽车到底怎么了？为什么刚推出3.0T发动机、9AT变速箱、大禹电池、DHT混动，形势一片大好的长城汽车，突然就出现了严重的销量下滑？直至跌出了自主前四？
长城汽车的衰落其实早就埋下了种子，两年前的7月，长城汽车在30周年发布短片，长城汽车董事长魏建军发问：“长城汽车未来会怎么样？依我看，命悬一线”。那时候，很多人觉得魏建军是在未雨绸缪，但是实际上，魏建军可能已经看出了长城汽车的危机。
长城汽车本身就存在的问题是什么？那就是产品结构严重失衡，在产品规划方面处处自我受限。
过于依赖SUV车型，轿车领域除了欧拉的几款纯电小车以外，几乎是一片空白。
过于依赖单一车型，哈弗H6是哈弗销量的顶梁柱，炮是长城皮卡销量的顶梁柱，销量过于集中。
欧拉主要是针对女性用户，完全没有针对男性用户的纯电产品。到后来，魏牌的营销也开始往城市白领小资的方向靠拢。至此，营销方向彻底跑偏。
自我受限的长城汽车，虽然靠着SUV车型取得了如今的市场地位，但是也意味着抗风险的能力偏弱，哈弗H6的销量波动很大程度上会影响长城SUV车型的销量，而长城SUV车型的销量是长城汽车的基本盘，根本不容有失。反观其他的自主汽车品牌，吉利、长安、比亚迪无不是轿车和SUV产品两条腿走路，在购车人群不断年轻化的情况下，年轻群体对于轿车车型青睐程度更高，而SUV市场的高速增长几乎停滞，
如果用品牌来划分，简单来说，长城汽车的老品牌卖不动了，无论是哈弗还是皮卡，都因为市场增长停滞，而陷入到存量市场的竞争，而长城汽车的新品牌，魏牌高开低走，如今单月销量仅仅3000辆左右。欧拉系列专注女性市场自我受限，换芯事件导致口碑暴跌。坦克系列定位小众，虽然热度爆棚，但是注定不能成为长城汽车销量的基本盘。
而长城汽车糟糕的营销和产品规划，也让长城汽车本身就存在的问题暴露无遗。魏牌系列明明潜在消费者是懂一些汽车知识的中产男性，但是魏牌的营销和命名方式，却盯着城市小资白领女性，咖啡系列的命名方式既不好记，也不好区分级别。为了提升魏牌和哈弗的区分度，长城的混动系统让魏牌独占一段时间，再下放到哈弗品牌，但是一步慢步步慢，比亚迪的混动车型已经在汽车市场上大杀四方。
种种迹象表明， 长城三十年间用SUV构建的护城河，正一步步被侵蚀。在新品牌难堪大任，老品牌销量不断下滑的情况下，长城汽车已经到了最危险的时刻。不管能不能“挺过明年”，今年注定将会是长城汽车最为关键的一年，考验魏建军的时刻到了。