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国际上第一个将集群理论引入港口产业分析的专家，是比利时安特卫普大学的Haezendonck E教授。她将港口产业集群定义为:一系列从事于港口相关服务的相互独立企业，聚集在同一港口区域，并且采用几乎相同的竞争战略，以获得相对于集群外部的联合的竞争优势。我国有学者将港口产业集群定义为：港口产业集群是产业集群的一种，是在港口区域内提供一系列港口工业产业链增值及相关港口服务的企业的集合(顾亚竹，2008)。李南(2007)认为港口产业集群具有港口指向、规模经济、区域依托、阶段发展、国际导向等经济特征。[1]
口产业集群是产业集群研究的分支与延续，虽然国内外学者对产业集群现象进行了大量的研究，其内涵与外延的界定也日渐成熟，但是学者们对于港口产业集群的研究到21世纪初才逐渐兴起，港口产业集群内涵的界定也尚未完善。港口产业集群内涵的发展大致经历了雏形、正式提出和推进这三个阶段。
1．港口产业集群范畴的雏形
根据Bird(1971)的Anyport模型，随着时间的演进，港口的发展可划分为三个阶段：形成、扩张和专业化阶段。在形成阶段，港口坐落于毗邻市中心的小码头。在扩张阶段，海洋科技不断更新，货物装卸能力显著提高。由形成到扩张阶段也是港口与城市核心之间空间关系改变的时期，在扩张阶段，港口码头的建设将远离核心商务区。在专业化阶段，货物装卸的专业化水平提高，船舶吨位不断提升，对货物装卸和储存的需求也不断扩大，导致了港口活动的聚集。港口发展的这三个阶段可以视作港口产业集群范畴形成的雏形。Debackere和Vermeulen(1997)在研究中进一步指出，港口产业集群是一种隶属于不同部门的参与者形成的内部网络组织，这些参与者依托陆地与海岸带的工业和商业活动而建立起彼此之间的联系。
2．港口产业集群范畴的正式提出
最早提出港口产业集群概念的是比利时安特卫普大学的Haezendonck E．教授，Haezend0nck(2o01)将港口产业集群定义为：坐落在同一港口区域的涉及港口相关活动的企业相互依存，甚至可能有相同的战略和竞争优势，共同面对集群外部的竞争环境。Haezendonck认为港口产业集群中的参与者主要包括船务公司、领航与拖航服务、码头运营商、仓储、物流、制造业、中间商、货代公司、分销公司、港口劳工和疏港铁路。同时，她采用了波特的钻石模型，利用包括内部竞争、内部合作、集群内客户关系、相关支持产业及政府行为等14个指标，对港口
产业集群的竞争力进行了分析。虽然其为港口产业集群的研究做出了开创性的贡献，但是仍存在忽略了集群内企业的作用、没有在整体上分析集群竞争优势以及研究方法上的局限等问题。
3．港口产业集群范畴研究的推进与发展
荷兰伊拉斯谟大学的deLangen教授对港口产业集群的研究做出了突出贡献，其对于港口产业集群的定义较为宽泛，他认为，港口产业集群包括了所有的与港口船舶和货物相关的公共(私人)组织。货物装卸、运输、物流、制造业及贸易都包含在港口产业集群之中。Edgars Kasalis等(2011)在研究中指出，港口产业集群包含了所有与货物和船舶相关的经济活动，并特别指出，虽然大多数的货物都会进一步地通过公路、铁路和内河航运等方式运往内陆地区，但是由于港口是运输链上的一环，运输活动也应视作港口产业集群的组成部分阎。
相对于国外学者对港口产业集群较为宽泛和一致的理解，我国学者出于不同的研究目的，对这一概念进行了不同的界定。刘志强、宋炳良(2004)将港口产业集群定义为：大量在地理位置上集中的且相互关联的行业、企业、协会、研究机构和大学等，以特殊的经济区域(港口)为核心，提供整体的一站式的港口相关服务的产业群体。吕胜荣、袁艺(2006)进一步区分了港口产业集群与港口群的概念，港口群是自然资源存在并聚集的结果，而港口产业集群是人为地利用自然资源使其产业化的结果嗍。子之兰(2012)~扩大了港口产业集群的外延，将其定义为：以港口为核心，包含集群核心区、集群次核心区以及集群延伸区内的与港口有某种程度的关联性并存在集聚效应的所有产业的总和。
1.资源优势。产业集群的形成需要一定的初始条件和比较优势，即必须具备支撑产业集群的资源禀赋。一个区域如果没有任何资源优势，是不可能产生企业集聚和产业集聚的，这里所指的资源不仅是自然资源，还包括科技、教育、文化等等社会资源。以自然资源为例，港口往往凭借其独特的自然地理条件和水深条件，发展临港产业，如物流产业及临港工业等。港口本身就是物流产业集群形成的最重要自然资源，港口是水陆运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台。临港工业的快速发展和世界经济持续增长所产生的巨大港口物流服务需求，迅速促进了港口的发展。现代港口正在发展成为集配送、运输、存储、包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息处理等为一体的综合物流中心。
2.产业专门化与企业的分工合作。港口产业集群的形成来自于港口产业的专门化及企业间的分工与合作。港口提供从货物和船舶的到达、到离开和转运的全方位的服务。除了装卸、储存，运输外，还包括港口、船舶榴关产业，如货物、船舶代理，港口运输服务，船舶修造等，所有服务都围绕港口展开，因此它的业务核心具有明显的专门性特征。同一产业及其供货商和相关产业的中小企业在地域上集聚，企业之间存在着专业化分工，即存在纵向分工上下游企业的分工1和横向分工(同一种或同一类产品由若干企业分别生产不同的组成部件)，并通过地理上的接近性，形成上下游企业和平行企业之间的竞争合作，各企业既是独立的，叉相互协作、紧密联系，因而可产生集聚效益。
3.交通条件和装卸效率。良好的集疏运系统和较高的装卸效率，会降低货运成本，以较优惠的成本吸引船舶与货物到港，易于获得中间产品，或在港口加工，再运送到内陆各地，或者转运至其他港口。因此，要形成高效益的港口产业集群，该港口必须在拥有良好的水运条件外同时具备良好的陆运条件，包括公路运输和铁路运输。港口优越的交通条件会吸引相关服务的企业自发地集聚港区周围，他们之间具有广泛的相互关联性，构成了一个为船舶和客户提供服务的完整的产业群体。
4.政府作用。政府的积极扶持和引导对港口产业集群的发展具有重要作用。如果政府能够积极发挥作用，出面牵头建立港口城市之间、港口产业之间、港口企业之间以及当地高校与产业企业之间的多向联系，必然会促进产业集群的可持续发展。
形成港口产业集群的动因众多，归结起来主要有以下几点：
1．良好的港口自然条件与广阔的经济腹地有利于港口产业集群的产生。港口产业集群的形成得益于港口良好的自然条件与经济条件，世界上著名的港口产业集群，如鹿特丹港、维多利亚港、旧金山湾、上海港等都依赖于良好的建港条件和广阔的经济腹地，因而这些港口能够在迅速发展的同时，极大地带动相关产业的发展，进而形成有竞争优势的产业集群。
2．范围经济效应有利于港口产业集群的形成。范围经济在四个方面促进了港口产业集群的形成，即：劳动力资源的共享、更加广泛的供给者和客户资源、知识的溢出和低交易成本㈣。共享劳动力资源能够减少企业的搜寻成本，而且能够对劳动力进行集中的专业技能培训与教育，不断提高劳动力的素质。更加广泛的供给者和客户资源降低了交易成本，并且使得供需双方能够面对面的签订合同，加强了对彼此的监控。集群内的知识溢出效应更加明显，知识、技术能够更简单和迅速地传播。
3．政府的产业集群政策是港口产业集群形成和发展的重要推动力。政府的政策导向对于经济的发展具有重要作用，对于港口产业集群的形成和发展也具有重要影响。政府制定的港口产业政策，如以港兴市，发展港口产业的中长期发展规划等有效地促进了港口产业集群的形成，在我国，舟山港、北部湾等港口产业集群的形成和发展都依赖于产业政策的推动。