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单船作业计划是指对船舶在集装箱码头所要进行的全部作业的项目、程序、延续时间、相应责任者作出安排，并对港区各部门及港外协作单位提出具体协作要求。
港口装卸生产作业的主要服务对象是车、船、货。完成生产任务的好坏取决于每一艘船舶的作业质量。要搞好港口生产的组织与管理，完成生产任务，就必须从单船的装卸作业抓起，只有单船作业搞好了，全港的生产才能有保证。单船作业是港口作业的基本部分，是港口装卸生产作业的基础，因而单船作业计划是港口装卸生产计划的基础。单船作业计划详细规定了船舶从抵港到离港为止所有作业项目以及各个项目作业程序与时间。各项作业所需的时间，是根据船舶的具体要求与港IZl的实际条件，按照定额规定的标准计算的。船舶从进港至离港的全部作业包括：联检、进港、装卸作业、技术作业、辅助作业、离港等项内容。联检即联合检查，它包括港务监督检查，船舶检验，卫生检疫，海关检查，商品检验，动植物检疫以及边防入境检查等。 进港，包括办理入港手续，引水，租赁拖轮，船舶靠泊等。
装卸作业，是单船作业计划的主要内容，应按装卸作业计划的要求作出安排。做到合理配置装卸作业线能力和组织平行作业等。船舶技术作业，包括引水，靠离泊位，补充淡水和燃料、船用备品、船员食品以及各项技术供应等。辅助作业包括开关舱，洗舱，熏舱，排放压载水，办理货运文件，装卸作业的准备与结束后的整理工作等。单船作业计划是港口作业组织方式之一，是提高港口装卸工作效率的有效方法，它对于压缩船舶在港停时，提高整个港El作业水平都有重要作用。通过单船作业计划，把船舶装卸及其他作业项目有机地衔接起来，便于检查与该船在港完成装卸有关的一切作业进程，组织有关部门按单船作业进程协作配合，从而缩短船舶在港停泊时间，加速车、船和货物周转。
在集装箱码头生产作业计划体系中，月度、旬度、昼夜等计划是以装卸对象编制的。而集装箱码头生产的特点之一就是围绕船舶展开作业，因此，以船舶为对象，从船舶进港靠岸起直至装卸结束出港为止的整个时间序列，编制一个流水生产作业计划——单船作业计划，这对集装箱码头生产有着现实意义和重要作用。
按照船舶作业时间序列，单船作业计划的内容包括：引船人港、靠泊、办理人港手续、开舱、卸货、装货、移泊、清舱、燃物料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等。单船作业计划就是对船舶在集装箱码头所要进行的全部作业的项目、程序、延续时间、相应责任者作出安排，并对港区各部门及港外协作单位提出具体协作要求。
单船作业计划是集装箱码头内外各方面做好船舶作业准备工作的依据，也是组织船舶在港作业的依据。编制单船作业计划的目的就是要协调各方面的工作，科学合理地组织船舶在港的一系列作业，最大限度地压缩船舶在港停泊时间。
编制单船作业计划应掌握的有关资料。
由于单船计划包括了船舶进港靠泊、完成装卸、离泊出港整个过程，需要集装箱码头内外各方面的实际配合协作，因此在编制单船计划时除了应掌握本港各生产要素的资料外，还应重点掌握与船舶作业有关的各种外部资料，这些资料主要有：
①船舶的资料。包括船舶到港时间、船舶主要性能、船舶在港作业定额、船舶对辅助作业的要求等。
②集装箱资料。包括积载图，各类集装箱的箱型、数量、货类、重量、危险品箱的级别和流向等。
③接运工具资料。包括水运、铁路、公路各类接运工具的有关资料。
④其他资料。包括水文气象资料、上级指示、有关方面对该船的特殊要求等。
单船作业计划详细规定了船舶从抵港到发航为止所有的作业项目、程序、时间和相应责任者，因此它是组织船舶作业，尤其是组织船舶最主要的作业——装卸作业的主要依据。
由于单船作业是流水计划，它只规定了作业者的程序和占用时间，并没有规定各项作业的具体起讫时间，同时由于码头生产的复杂性和多变性，使得计划与实际情况也不可能完全符合，这就有必要在贯彻执行单船计划时，发挥控制室各级控制指挥人员，尤其是船舶装卸指挥员的积极性和能动性，通过他们的再创造，把计划付诸实际。
船舶装卸作业是实施单船作业计划的主体，也是码头生产的核心。为做好装卸作业的组织工作，保证单船计划的贯彻执行，要注意以下几个方面：
①做好充分准备。船舶装卸作业前的准备是多方面的，要重点抓好：
a.思想准备，即全体参加单船作业的人员要明确任务，落实责任，树立参与意识，在思想上为完成和超额完成该船的装卸任务做好充分准备；
b.信息准备，即事先了解和掌握与船舶装卸作业有关的各种车、船、货以及其他有关信息资料；
C.组织准备，即根据箱型、数量以及库场情况，做好机械、设备、工具、劳动力的配备，以及重点舱、重点作业线机械行走路线等具体工作的安排。
②采取最佳工艺方案。在船舶作业组织既定的前提下，先进合理的装卸工艺是确保装卸安全质量、提高装卸工作效率的重要一环。在我国一些大中型码头中，许多装卸工艺渐趋成熟，并有明确的规定和标准，可据此执行。对于新建的或较小的码头，确定科学合理的装卸工艺是组织船舶装卸作业的重要工作。应该注意，在具体执行工艺方案时，也需灵活掌握，如抓好重点舱、重点作业线的进度，充分发挥桥吊的效率，避免交叉作业，尽量减少作业环节和中断时间等。
③集中力量打歼灭战和平衡各舱口装卸作业时间。集中力量打歼灭战指把码头的机械设备、人力等装卸力量集中起来，用于一条船或少数几条船舶作业，以充分发挥码头能力和航运能力的一种装卸方案。平衡舱口装卸作业时间是指在集中力量有序装卸船舶时，在一条船各舱口作业中要把注意力放在缩短重点舱的装卸时间上，以取得该船装卸完工的最短时间。在我国目前码头装卸力量尚不充裕的情况下，许多码头工作实践证明，集中力量和平衡舱时是缩短船舶在港时间、提高经济效益的有效途径，并已成为大中型码头组织船舶装卸作业的基本方法。
④组织好各项辅助作业。要缩短船舶在港停时，除精心组织好船舶装卸作业外，还须组织好各项辅助作业。因为装卸时间只是船舶停时的一个部分，此外还有船舶离靠码头、调头、引航进出港、办理进出港手续、燃物料和技术供应以及必要的移泊等辅助作业的时间，所有这些辅助作业，需要有关各方面配合协调才能完成。在实施单船作业计划时，对于可以与装卸作业同时进行的作业，如办理手续、燃物料供应等，要尽量在装卸作业过程中同时完成；对于不能与装卸作业同时进行的作业，如移泊、调头、离靠码头等，要事先与有关方面联系，做好准备，使之与装卸作业紧密衔接，力求避免单船作业各项目的脱节和生产性停泊。
单船作业计划的内容包括：
①装卸作业计划。该计划是单船作业计划的中心内容，包括：
a.货物名称、吨数、流向、船舶配积载图和分舱单；
b.船舶在港时间要求，总停时间，作业时间；
C.船舶装卸定额或舱时量要求；
d.船舶装卸工艺方案，重点舱注意事项；
e.库、场作业准备(货物集中情况、库位情况、出库装车安排等)与装卸作业的衔接；
f.“船——车”，“船——船”直接换装作业安排；
g.安全、质量方面的要求；
h.其他内容：船、路、货主的要求，速遣合同、租船合同条款等。
结合港口的能力编制出作业进度，拟定开工舱口数的要求，纳入昼夜轮班作业计划或连续作业计划。
②“船——车”直接换装作业计划。在实现“船——车”直接换装作业的条件下，应同时编制昼夜需要车辆数；在实现“船一驳”直接换装作业的条件下，应编制出驳船需要量计划。
③船舶的技术作业计划。即根据装卸作业情况，船舶技术作业需要统一纳入作业计划，各项技术作业的顺序、项目内容、所需要的延续时间。
④单船作业计划还应包括作业地点，辅助作业的安排，以及上级有关部门的指示，等等。
①船舶配载图与积载图，以了解和掌握货位及其装卸顺序；
②货物的资料：货种、包装、件重、数量、流向、物理化学性质、运输及保管的要求；
③货物装卸工艺过程，装卸作业技术标准以及所有的作业环境——库场、道路、泊位等资料；
④船舶性能资料，主要是与装卸工艺过程有关的资料，如船长、船宽、吃水、舱口数、尺寸、舱内结构特点、船舶装卸设备等；
⑤船舶技术作业项目、要求，装卸辅助作业项目；
⑥气象(风、雨、气温等)、水文(潮汐)等资料；
⑦船舶在港装卸各项作业定额。