《港湾商业观察》王心怡
一条定位于上海国家会展中心的微博中，一位博主写道：“零跑汽车的展台外围大概站了7-8个保安，这是和其他展台相比不太一样的。为什么？因为最近零跑汽车的经销商过的不太好。零跑汽车过的也不太好。”
2022年9月29日，零跑汽车（09863.HK）成功登陆港股市场，成为了继新能源第一梯队“蔚小理”后的第四家成功敲钟的造车新势力。
然而在接近发年报的时期，一条经销商爆料视频将零跑汽车推上了风口浪尖。在视频中，该经销商提到零跑汽车销量造假，质量堪忧。另外，有网友发现，零跑汽车此举疑似存在“骗补”行为。
汽车行业研究员，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《港湾商业观察》表示：“骗补造假的事件在行业内并不常见。可能在过去马上要实行新排放标准，会有部分车企通过该方式先上牌，再做二手车卖出去，不过这是极少数情况。另外，车企为了消化库存，要求经销商，去冒风险，去造假数据，是有可能的。”
经销商、零跑来言去语各不相让
近日，某零跑汽车经销商店长在一个网络视频中爆料称，零跑去年12月销量造假，胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量，没有专业售后，新车质量堪忧，C11试驾车到店即出现质量问题，产品质量问题频发。
4月11日，零跑汽车发布情况声明，公司表示：“近期针对网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息，经公司内部核实，均为不实信息。针对该经销商指使店长“张某”向媒体提供虚假信息，已违反公司经销商管理相关条例，将按照条例规定对该经销商进行处理。针对以上造谣事件，公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权，对“张某”采取法律手段追究其法律责任，维护零跑汽车合法权益。”
在该声明发布后，经销商店长更是再次发视频露面回应：“我就是零跑公告里提到的张某，我是济南融创茂零跑店的店长，我们店是全国最大的零跑店铺，反映的产品质量问题，有我的试驾车和展车为证，也欢迎各位网友，到店来看车的质量问题，其次数据弄虚作假问题，我可以提供12月份全国虚假挂牌的车辆的信息车架号等，关于我被踢出工作群我也有截图，主要原因就是因为我向零跑反映了他弄虛作假的问题之后，然后被踢出工作群。另外，零跑还存在强买强卖，对经销商强制扣款强制分车的行为，以上全部内容属实，如不属实我愿意承担相应的法律责任。”
4月17日，零跑汽车再次回应媒体称：“该经销商曝光的所谓骗补及销量造假问题不存在。事实上，公司不是让经销商去挂牌，是经销商手上很多客户的临牌需要在2022年12月31日补贴到期之前改成铁牌，这需要经销商去推进。涉事经销商存在一定经营困难，目前公司正与其沟通协商。”
张翔认为：“具体情况还值得商榷，但在今年1月1日以后，新能源补贴没了，提前把车挂在员工的名下，完成手续，把国家的补贴拿到手，再做二手车卖，这种方式确实有骗补嫌疑。不过上述一番操作后，车也变成了二手车，自然贬值，售价也更低，车企能否通过该方式去实现盈利，并不好说。不仅有擦边风险，且还是一个无法持续的行为。”
2022年，零跑汽车发布了上市后的首份年报，实现营业收入123.85亿元,同比增长295.41%,归属母公司净亏损51.09亿元,亏损同比扩大79.53%。拉长时间线来看，零跑汽车营收逐年增长的同时，亏损方面迟迟未见收窄。
与此同时，新能源国补退场后，市场拉响了价格战或再次推迟了零跑汽车盈利的时间点。3月1日，零跑汽车发布了四款新车并带来了降价消息。
T03配置车型从原来6个缩减到4个，价格从8.25-9.95w降至5.99-8.99w。2023款C01保持5个配置车型不变，价格从19.38-28.68w降至14.98-22.88w。2023款C11纯电从原来6个配置车型缩减到4个，价格从18.58-23.58w降至15.58-21.98w。
值得关注的是，有消费者表示零跑汽车降价后存有减配行为：“存在偷偷减配行为，如车内存由128g减到64g，c11的180增程舒适版未在国家新能源目录中，在广州未能上绿牌，只能上临牌，要求厂家赔偿并允许本人修改配置为285可上牌车型并保留全部权益。”
“零跑汽车偷偷减配，实际交付到手中的车型和官方公告的配置不一样，车机内存128缩减到64g，档位灯，化妆灯，开关灯等等一些配置隐瞒偷减，涉嫌欺诈。要求退订或者按照公告的配置交付。”
目前在消费者端和经销商端，零跑汽车暂时都不太讨好，《港湾商业观察》联系了零跑汽车询问上述事件具体情况，未能收到公司方面相关回应。
坦言承压：一季度销量同比下滑过半
事实上，当达到一定的规模效应，具备更多的品牌影响力时，车企自然可以实现盈利。
零跑汽车创始人朱江明也曾对盈利方面表示：“预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平，未来的产品也会更加年轻化。”
2022年，零跑汽车实现销量11.12万辆，同比增加了154.1%，距离50万辆目标仍有着近40万辆的差距。
值得关注的是，2022年底零跑汽车销量实现大幅上升，而该趋势却未能维持到2023年的一季度。2022年11月，零跑汽车共交付新车8047辆,相比10月份的7026辆环比增长14.5%，12月销量达到了8493辆。
2023年1月，零跑汽车共交付了1139辆，环比下滑86.59%,同比下滑85.9%。2月交付了3198辆，同比下滑6.9%。零跑汽车表示：“下滑的原因主要是公司1月至2月，在进行车型迭代，主要完成了2023款车型的SOP及产线导入。”
从降价后具体销量来看，零跑汽车销量虽环比2月有所上升，却并未达到上年同期水平。
今年3月，零跑汽车共交付6172辆。合计来看，一季度零跑汽车的最终成绩为10509辆，与上年同期的21579辆相比腰斩一半。最新4月份的数据是，零跑汽车共交付8726辆，环比增长41%。
财务方面，今年第一季度，零跑汽车实现营收14.43亿元，同比减少28%，环比减少52%，经营亏损为11.596亿元，归母净亏损为11.33亿元，上年同期为净亏损10.422亿元。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，“2023年第一季度的车辆交付数量有很大下降，这也导致2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。”
张翔指出：“在新能源汽车行业技术不够成熟时，车主方面维权事件越来越多，影响在随之缩小。包括此次经销商‘反水’，可能在未来热度会逐渐退却，但短时间内依旧可能会对零跑汽车的形象有所影响，销量或许可能会同步遭受打击。”
朱江明曾在2021年公开表示：“零跑汽车2025年销量目标为80万辆”。从目前状况来看，不到三年时间实现80万辆的目标，有业内人士直言不太可能。
张翔表示：“零跑汽车的优势是全域自研，自己造芯片，但这并非是零跑汽车强有力的护城河。零跑汽车不吝啬研发上的投入，但其自主研发能力较弱，主要关键的技术都是委外。车型价格有优势，如果质量不过关，技术不亮眼，依旧是不会被车主选择。”未来零跑汽车如何实现80万辆目标，《港湾商业观察》将持续关注。（港湾财经出品）
