本文由速途网（sootoo123）原创
作者 / 伍德鸮
封面图源：哪吒汽车官方微博
这个暑期，哪吒汽车被彻底“催熟” 了……
9月1日，哪吒汽车公布了其上月交付数据。整个8月，哪吒汽车共交付16017台，同比增长142%。其中，哪吒U车系交付5781台，同比增长189%；哪吒V车系交付10236台，同比增长122%。
此外，随着众多造车新势力交付数据的公布，哪吒汽车不仅月交付量再创历史新高、蝉联了新势力车企月度交付的冠军，还实现了连续26个月同比增长。
值得注意的是，今年1-8月，哪吒汽车交付93185台，同比增长176%；截至2022年8月，哪吒汽车品牌自成立以来累计交付量189162台。2022年累计交付量超越小鹏汽车，升至第一名，是位名副其实的实力型选手。
只是，光鲜成绩的背后，哪吒汽车真的可以高枕无忧了吗？
只给“销量”添火，却忘了给利润“加柴”
目前，哪吒汽车旗下有哪吒V和哪吒U两款在售车型，且二者均为纯电SUV，起售价分别为：6.59万及10.58万。
结合销量来看，哪吒V是哪吒汽车当之无愧的“主力”。不过，由于哪吒V针对的是下沉市场，盈利空间实在有限，高销量并没有带来与之相匹配的收益。
此外，行业内的下沉细分市场也不乏“明星产品”。今年6月30日，吉利旗下几何E上市，补贴后售价区间为8.68-10.38万元，放言要做A0级纯电市场的卷王。
据乘联会数据显示，几何E7月销量达到5171辆，与哪吒V当月7585辆相差2000余辆。也就是说，几何E的确是哪吒V的一个有力对手。
除了几何，比亚迪海豚的售价也一度下探到9.38万元；蔚来也传出计划推出售价区间在10-20万元之间的第三品牌。
值得注意的是，今年6月，360放弃支付10亿“尾款”，并且0元转让哪吒汽车原始股。作为哪吒第二大股东，360的退出引发了外界对哪吒汽车的猜测。
据360发布的公告显示：2020年和2021年哪吒汽车分别实现营收12.97亿元和57.35亿元，净利润分别亏损13.21亿元和29亿元，两年合计亏损42亿元。也就是说，哪吒每卖出一辆车就要亏损4.17万元。
速途网注意到，按此“速度”，即便得到了360计划内的10亿增资，哪吒汽车也将在4个月内将其“烧光用尽”。
综上所述，哪吒V虽然当前市场表现还不错，但随着10万级新能源市场竞争不断升温，哪吒V也将面临更加严峻的挑战。
从薄利多销到薄利“少”销的打击，哪吒真的承受得住吗？
哪吒汽车：要面子不要里子
毋庸置疑，哪吒确实通过较低价格，在汽车中低端市场获得了一定“优势”。然而，哪吒在品牌营销的“大下苦功”，却致使其品牌知名度、认可度一度跌至冰点。
由于2019年“蹭”到了电影《哪吒之魔童降世》的红利（即：趁着合众U还没正式上市，更名为哪吒U，企业声量大增）。哪吒汽车在2021年8月再度故技重施，不过这次的哪吒未能“如愿”。反而因“碰瓷”吴某的恶俗营销，哪吒汽车登上热搜。虽然此事被快速处理公关，但反噬力不算小。
此外， 哪吒的质量问题也同样为人诟病 。续航虚标、刹车失灵等关键词在投诉网上屡见不鲜，更有甚者，在新能源汽车标配的“三电”终身质保上，哪吒汽车也开出了“非原厂（首台）车主不保、非家用和经营性产品不保、一年（365天）里程超过3万公里不保”的苛刻条件。
据黑猫投诉，截至7月止，哪吒汽车共有323条投诉，涉及质量质疑、退款交付纠纷、虚假宣传等。
可以说，在新能源汽车赛道，销量只是面子，产品质量、驾乘体验才是里子。这不仅是企业盈利的关键，也是企业最终突围破局的重要保证。
哪吒S未成“乾坤圈”反为“紧箍咒”
当然，哪吒汽车也在发力高端化。
今年6月6日，售价19.98-33.88万元的哪吒S正式上市，新车提供增程、纯电两种动力类型，预计四季度交付上市。
新车上市的半个月后，哪吒汽车张勇透过社交平台晒出了订单成绩：哪吒S耀世版和普通版订单达5216台，并放出豪言“哪吒S，100万以内最好的轿跑。”
牛是吹出去了，但事实呢？
其实，目前市场中30万售价的产品并不在少数。轿车方面有特斯拉model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV、大众ID.6 CROZZ；SUV领域有大众ID.6 CROZZ、比亚迪唐EV、AION V、问界M5……竞品很多，且皆有所长：比亚迪——刀片电池、特斯拉——智能化、小鹏P7-人机交互……
反观哪吒S呢？
自始至终也只是将卖点集中在展翼门、双动力、综合续航1160km等配置上。客观而言，性能拿得出手只是高端品牌属性的弥补，并不能作为核心“亮点”。加上此前积累的品牌好感度并不深厚，哪吒S赢下对手的难度几乎为0，最明朗的结果也只能是分一杯羹而已。
哪吒“智能化”大旗写着“华为”的名字
事实上，在冲击高端化的最大标签“智能化”上，哪吒努力地践行着“掩耳盗铃”。
2021年7月，哪吒宣布研发自动驾驶功能，4个月后，其宣布全栈自研的智能安全汽车平台“山海”顺利完成。然而，哪吒S作为搭载山海平台的首款车型，华为的MDC计算平台依旧是其中主核。
“智能化”目的达到了，但方式不太“磊落”。
8月2日，哪吒汽车又宣布与黑莓公司达成合作，发展智能座舱、智能驾驶领域，哪吒S也将搭载黑莓的QNX系统。虽然合力之下，走路的阻力最小，但不仅要将主动权掌握在他人手里，还要面对赛道中对手的清一色“华为+”，且并未有数据证明华为+的“预后”明朗。
当然，哪吒确实在有在自研，譬如此前公布的“天宫电池”、NETASPACE智能座舱系统”。
但单拿电池来讲，“天宫电池”既没有麒麟电池那般优秀，也没有比亚迪刀片电池般耀眼。因此，自研能力并未显现之时，哪吒想进军中高端市场，是不太现实的。
写在最后
不可否认的是，不管哪吒存在多少短板，它还属于造车新势力队伍。仅凭交付这一条，哪吒就已经赢过了90%的车企。
传统思维中，造车是有“门槛”的。蔚来李斌说“400亿”；雷军说“10年100亿美金”。
而哪吒汽车，除了在今年7月份完成了D3轮投资外，频频被传出的上市消息，却仍未落地。
目前，新能源竞争正值下半场，不仅仅是价格战、销量战，更是创新战、服务战、生态战，谁综合实力越强谁就能活得更好更久，甚至跻身新王。对于哪吒汽车来说，如何在销量之外讲好有质量的新故事，也成为亟待解决的问题。
而在智能化、高端产品、品牌建设方面的缺失，哪吒汽车也仍需投入时间与资金。这也意味着，短期内哪吒汽车高亏损的现状还会持续。
于此，脚踩风火轮，晚熟的哪吒恐怕还要一段很长的成长期。
