来源：蓝腾财经
如今，国产汽车品牌的日子，可谓“冰火两重天”，部分已倒闭或濒临倒闭，部分如比亚迪、埃安等却突飞猛进，部分如长城、等不温不火。
近日，长城汽车一季报披露，营收同比下降13.6%至约290.4亿元；归母净利同比下降89.3%至1.74亿元，扣非后归母同比猛跌116.7%至净亏-2.17亿元。
其解释说，主要系“ 尚处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入 ”所致。
日前，长城汽车曾披露3月及一季度产销情况，一季度除了皮卡之外，哈弗、WEY、欧拉和坦克均下滑，主力品牌哈弗销量约16.67万辆，同比跌幅24.6%。
2022年，长城汽车销量就很低迷，同比下降17.1%至106万辆，只完成全年目标的一半。再看新能源车市，去年总销量689万辆，暴涨93.4％，可谓高歌猛进，长城新能源汽车销量却同比下降25%。
今年，长城汽车目标销量160万辆，其中新能源车要占40%。反观一季度，长城汽车总销量近22万辆，同比下滑22.4%，其中新能源车销量2.78万辆，同比下跌21.5%，于总销量占比仅12.6%。
在雪球投资者平台上，有人评价长城汽车说，“ 辉煌于过去，失落于当下，溃败于未来”。 是否有些危言耸听？
燃油车时代，长城汽车无愧于“全球SUV专家”等殊荣，特别是哈弗H6，堪称缔造了SUV传奇，五六年前借势推出高端SUV WEY魏牌，近几年衍生出坦克、长城炮等，还有欧拉。
去年8月下旬，长城汽车发布哈弗品牌新能源战略，推出第三代哈弗H6超混DHT双子星—— 哈弗H6 DHT HEV、 H6 DHT PHEV，前者售价不到15万元，后者预售价16.88万元~17.68万元。
实际上，长城汽车也是被市场逼得没辙儿了，想以主力品牌哈弗引领整个集团新能源全面转型。区别于造车新势力们大搞营销造势，长城汽车很舍得砸钱搞研发。
从公开披露看，长城汽车2022年研发投入122亿元，同比增幅34%，按计划到2025年总研发投入要破千亿元。
电动化转型路上，别的车企看哪种模式市场上卖得好就搞哪个，长城汽车却玩起“狡兔三窟”，混动、纯电、氢能三轨并行。
纯电路线规划上，针对电池技术，长城汽车背靠“蜂巢能源”，电驱技术又有“蜂巢易创”。
针对第三代半导体——碳化硅SiC车载器件，从最初特斯拉应用于Model 3，到比亚迪汉2020年跟进，长城汽车透露其相关项目已落户江苏无锡，计划总投资约8亿元。
氢能战略上，针对氢燃料电池技术，长城汽车背靠“未势能源”，构建起了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。
目前，长城汽车旗下哈弗、WEY魏牌、欧拉等已全面转型电动化，试图形成合力。
据哈弗官网介绍，哈弗新能源旗下已有哈弗枭龙MAX PHEV、哈弗枭龙 PHEV、哈弗二代大狗 PHEV、第三代哈弗H6 PHEV 等4款在售产品。
长城汽车旗下WYE魏牌，目前有“蓝山、摩卡、拿铁、玛奇朵”4款DHT PHEV超混产品，价格在17.9万元-27.4万左右；欧拉定位于纯电品牌，有好猫、好猫GT、芭蕾猫、闪电猫4款产品，面向女性用户，价售价13万元-19万元之间。
长城汽车旗下主打“硬派潮品”的坦克品牌，其实是哈弗的衍生品牌，如今也加入了超混版本，售价近20万-36万元之间，比如坦克500 Hi4-T预售价36万元，主打中大型豪华越野新能源SUV。
4月18日，哈弗旗下全新酷狗PHEV插电混动版面上市，据称 搭载了更强大的DHT-PHEV混合动力系统+两挡DHT混动专用变速器，综合功率185kW，综合扭矩375N·m，WLTC综合油耗仅2.21L/100km。
哈弗方面称，通过对新能源技术研究及发展，将为中国用户带来更多更优秀产品，全面引领智能电动化以再次决胜市场。
理想丰满，现实却很骨感。目前，长城汽车面临四大挑战：
一、主力品牌哈弗低迷不振，特别是拳头产品哈弗H6，销量跌跌不休，没了昔日荣光，无法为全面转型托底；
二、比亚迪等狂吃新能源红利，销量大爆发，长城明显慢半拍，今年新能源车商头部效应及内卷加剧；
三、产品谱系太繁杂，命名又太自我，延续性不强；
四、过于偏重SUV，轿车只有欧拉，但销量暂难当重任。
看乘联会数据，今年3月，新能源厂商零售销量排名，长城汽车卖了8462辆，排名第9，同比下滑43.6%，遗憾的是，没一款SUV产品上榜TOP15，而前三个月累计销量同比下跌39.7%，排名第11位。
对长城汽车而言，电动化转型步伐应再快些，2023年真的“输不起”。
