作者 | 董宾
坦克300是否存在饥饿营销？客观分析后，我认为是。
自坦克300上市后，时常曝光出高度热销同时缺零部件导致停产的消息，甚至还出现过加价提车事件。但是坦克300月均不足10000辆的销量，不算夸张，而且，2020年12月上市的它，至今已超过1年半时间，不禁让人怀疑，到底什么零部件供应紧张，导致上市这么久的车还没调整到最佳生产状态。
互联网是有记忆的，搜索“坦克300停产”关键词，能找到多篇“坦克300累计未交付订单高达14万辆”的新闻，该新闻发布时间是今年4月份。坦克300 4月销量5056辆，5月6510辆，6月11500辆，7月9955辆，这4个月一共交付约3.3万辆，按该新闻的说法，坦克300即便最近几个月没有一个新订单，还应该有超过10万辆待交付。
而从某汽车网站论坛网友发言可以看到，如果七八月份新下订单，交付周期约2个月，这说明“坦克300未交付订单14万辆”的新闻没有可信度。按最近的销量和交付周期来看，坦克300积压的未交付订单最多不会超过2万辆。
坦克300可能存在轻度供不应求，但需求远没有宣传的那么“疯狂”。
为何说存在轻度供不应求呢？因为它近期涨价了，我们客观分析坦克300涨价这件事，可以得出结论。
8月30日，坦克官方公布其坦克300车型涨价，越野版征服者涨价2000元，其余车型涨价3000元（不过，涨价的同时增加了四项配置：全系装备拖车取电口、全系配备拖车方口、全系新增空调实体按键、越野版后备厢照明灯位置调整至顶棚）。
怎么保证利润最大？相加为10的2个数字，5×5能获得最大乘积25，单车利润×销量=总利润，但销量会随单价（利润）增长而减小。要保证总利润最大，厂家都会想方设法把商品的价格定到“5”，如果某一家非要定到6，就是销量异常了，只能达到4。销量会有异常吗？有，供不应求，产量跟不上。要保证利润最大只能提高单价，至于涨多少，涨到销量低至产量就可以停了。坦克300此次涨价大概率是这种情况。
坦克300涨价说得过去吗？要知道，目前在售的8月份刚上市的2023款坦克300和已经停售的2020年12月份上市的坦克300在配置和价格方面完全相同，此价格已经维持了20个月。这么长时间不仅没降价，仅靠提升四项配置，就要涨价2000-3000元。这种现象在汽车行业较为少见，正常的畅销和冷门车型都不会如此。
以畅销车型上汽大众朗逸为例，2022款上市后时隔8个月就推出2023款，价格降低5000元，并新增如图所示10项配置；冷门车型以东风标致408为例，2020.6月份上市的2020款408于今年8月份更新至2022款，1.6T入门车型降价34000元，配置水平还有明显提升，这里不再一一列举。总之，它们更新新款，性价比都有明显提升。
月销时常三、四万辆上汽大众朗逸都怕销量降低，坦克300不怕吗？这很异常，再次印证了它销量大于产能，选择提高单车利润，放弃产能之外的销量以获取最大利润。
另一方面，从近期销量来看，坦克300 6月份销量出现大增，相较于5月份，涨幅达到76.65%。作为一款上市超过2年半的车型来说，它的市场需求不会波动这么大。这说明疫情影响下的4月和5月份，坦克300的订单有积压，真实订单量比销量大，超过4月份和5月份的销量。但是目前订车还能2个月交付，说明它的供需失衡远没有那么夸张。
写在最后
作为一款自主品牌硬派越野车，坦克300目前月销约10000辆的成绩肯定算优秀，这是史无前例的。但同时我们也看到了坦克表现不好的地方，通过饥饿营销来带动销量，饥饿营销就是抓住了用户从众心理，制造虚假繁荣来引发真实抢购，比如茶颜悦色等奶茶店疯狂找人排队，消费者认为排队长的商铺味道好，这对消费者是一种误导，是一种不当的竞争方式；另外，坦克300上市超过1年半，价格不降反增，不符合汽车市场规律，终究会有消费者察觉到异常，进而影响品牌形象。
end
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