作者 | 历建斌
在不少老一辈人的印象中，德系车通常具备严谨的工艺，卓越的性能，高端的驾乘感受，当然还有昂贵的售价，而日系车通常则是够用就行，纸糊的车身，车重更轻所以省油，广泛使用过时的技术以保证可靠性。
这种理论，显然是存在严重偏见的，不过，倘若什么也不懂的外人，在10年前或是15年前，站在旁观者的角度来看德系和日系车的区别的话，相信都会有类似的感受——在营造高级感这件事上，日系似乎普遍没什么天分。实际的市场层面也确实如此，否则日系豪华品牌也不可能在高端市场被BBA打得满地找牙了。
但这些认知，事实上对于日系车是存在误会的，正所谓花多少钱，办多少事，曾经德系的荣光，是建立在市场超高溢价的基础上，10年前，当一辆同样定位的车型，德系无缘无故就能依靠品牌，比日系车多卖3万元的时候，一切体验上的差异，其实是完全可以解释得通的——日系车看起来不高级，只是因为钱没花到位。
但时过境迁，市场也是三年河东，三年河西，如今德系也扛不住高溢价了，高级感更是无从谈起，反倒是日系车通过更早的布局混动技术，如今日子过得还不错，风水轮流转，当终端成交价雷同的时候，德系具备更好品质的传说也就逐渐原形毕露了。
市场虽然变了，但需求却还在，当年花高价买德系车的，是那些小富即安，追求品质和高级感的人，他们虽然谈不上是什么高净值群体，但预算较普通人更加充裕，但也不想花大价钱购买豪华品牌，上一批小资群体，如今虽然老了，但新的血液仍在持续流入，事实上，脱离基本交通工具属性以外，追求更高品质的市场需求，一直都在。
但是显然，如今的德系品牌似乎已经有心无力继续经营这类市场了，反倒是日系品牌，随着最近几年产品布局逐渐细化，新品推无可推之后，开始选择重拾这片市场，所以我们看到了不少售价不便宜，代际并不清晰，处在“夹缝”中的产品开始陆续出现，比如丰田的亚洲狮、凌放和威飒等等，今天我们的主角ZR-V，同样是这样一款产品，只不过主角换成了广汽本田。
近日，广汽本田推出了一款全新SUV ZR-V，这是一款非常新的车型，新到连整体设计理念都是本田此前未曾用过的，比如前脸的“H”标放置在了引擎盖前方，在中国还没有哪个本田车这么设计过，以至于这款车与当下广汽本田其他使用老设计的车系放在一起，你会发现，没有一款能够和ZR-V对应上，不知道的还以为，这款新车不是亲生的。
但实际上，这是广汽本田在应对消费升级的大趋势下，重磅打造的一款全新SUV，没错，曾经那个被车迷们誉为“理工男”的广汽本田，竟然开始走小资路线，打造高级车了。
ZR-V的售价不算便宜，即便是起售价也达到了15.99万元，顶配直逼20万元，来到了19.59万元的水平，放在2022年车市，这样的售价，已经完全可以够到合资紧凑级SUV了，比ZR-V整体定位要高半档。
如果你抱着这样的心态来看这款车型，那显然我可以明确地告诉你，你并不是ZR-V的潜在用户，事实上，这类面向消费升级需求打造的产品，如果只进行参数对比，是非常吃亏的，ZR-V所带来价值感的提升，有很多是隐藏于内在，或是不容易被轻易发现的地方，不能简单地由表及里。
我们可以看到ZR-V身上存在的诸多越级元素，比如，虽然是一款长度只有4658mm的SUV，但ZR-V由于基于Honda Architecture新架构打造，轴距只比皓影少了5mm，与新能源车通过强行加大轴距以便放下电池包不同，在燃油车领域，更高的轴长比，无疑代表着整车更高级。
全新架构的使用，让ZR-V的车身拥有高刚性、轻量化、低重心的优势，这也意味着动态性能的表现更好，尤其是驾控方面，按照官方的说法，ZR-V是整个本田体系内注重驾驶感受的SUV，这也就意味着，这款车更加好开。
另外，在配置上，ZR-V也搭载了不少同尺寸产品鲜有的配置，比如12喇叭的BOSE音响、同级别罕有的10安全气囊，豪华车通常使用的静音触摸式LED后排阅读灯、智能雨刮、铝合金换挡拨片等等。甚至连车身颜色也提供专属的远山岚、炽热黄两款高档车色。
在ZR-V上，我们看到的是钱花到位了之后，一款不再只考虑市场，而是以高价值为主导的产品带给我们的诸多不同，同时也是广汽本田向小资路线的一次尝试。
回归到ZR-V是否值得买的问题上，答案自然也是显而易见了，如果你日常生活中就是一个注重感官体验和生活质感的人，那么ZR-V一定是个不错的选择，但如果你只是将车视为代步工具，那么更便宜的缤智，或者尺寸更大的皓影更适合你。
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