集装箱船(Container Ship)
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集装箱船是指专供载运集装箱的货船。外形瘦长，单甲板，货舱口成双排或三排，舱内为格栅结构，由柱子、水平标材及导轨等组成，既便于装载，又可防集装箱倒塌。舱口大小配合集装箱尺寸。甲板上和货舱口盖均有系固绑缚设备。集装箱一部分置于舱内，一部分堆放舱面。一般用码头上的专用起货设备装卸，以减少船的停靠时间。
集装箱船的分类有按装卸方式划分的，包括吊装式、滚装式、载驳式；有按专用程度进行划分的，包括全集装箱船、部分集装箱船、可变换集装箱船；还有按有无舱盖板进行划分的，以及按特殊用途划分的，如适合冰区航行的具有破冰功能的集装箱船等等。
1．吊装式集装箱船
这类船舶多数不设装卸设备，而是利用岸上的集装箱装卸设备进行装卸作业。
2．滚装式集装箱船
滚装式集装箱船在船尾或船侧设有吊门和连接码头的倾斜跳板，把装于底盘车上的集装箱、托盘货物等作为一个货物运输单元，用拖车牵引底盘车，经连接船舶与码头的倾斜跳板直接进出货舱完成装卸作业。
滚装船由于采用水平的装卸方式，装卸可同时进行，对泊位设备投资较低，装卸效率很高。所以，这类船舶特别适合于靠泊潮差变化较小的短途水陆联运港口。其缺点是舱容利用率低，船舶造价高。
3．载驳船
又称子母船。专用于运载能浮于水面的特殊集装箱货驳(子船)的船。母船装卸作业无需港口装卸设备，只要有条件良好的水面即能完成驳船(子船)装卸。离开母船后的子船可经水路直接拖至内河港口。子船特别适合在浅水泊位完成货物装卸。因此，载驳船适合于海河联运、干线和支线直达运输，但不适合于海陆联运。
4．全集装箱船
指专门用于装运集装箱的船舶，舱内和舱面全部舱位专为装运集装箱而设计。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式箱格，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
5．部分集装箱船
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
6．可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
7．无舱盖集装箱船
无舱盖集装箱船首次出现于20世纪90年代初，这类船舶中部有多个舱设计成无舱盖形式，并将舱内箱格导轨延伸到舱面。它不但可以省去舱面集装箱的系固作业，因不必吊装舱盖板，也提高了装卸效率。
(1)稳性要求高。这是因为：
a．甲板上要堆装4～6层箱子，全船的重心提高了。
b．受风面积增大。
c．装卸时对船体的倾斜限制较大。
d．希望航行中的横摇加速度较小，即摇摆周期要长。
既要摇摆周期长(初稳性要小)，又要船在受到外力时不容易倾斜(初稳性要大)，这些要求是互相矛盾的。增大了稳性，横摇周期就短，增加了系固应力；稳性过小，船又过分容易倾斜。为了满足上述矛盾的要求，因此，把船宽放大是个有效的方法。因为船舶的稳性半径与船宽的平方成正比，同时还满足了甲板装箱的要求，所以集装箱船的船宽比同吨位的其他船要大，而船宽的增大到了5 400型的程度，船舶的稳性就有了很明显的改善。
(2)集装箱船的特点之一是宽大的舱口。为了充分利用货舱舱容，舱底与舱口一样宽。与其他船型不同，大开口线要宽得多，甲板面积大部分被舱口占去，甲板的宽度变得极窄。带来的问题是影响船体的总纵强度和抗扭强度。随着船舶尺度的增大，船体的应力和强度问题就显得越来越重要，必须采取加强措施，在设计上比杂货船复杂。为了弥补强力甲板面积的不足，就增加甲板边板和舷侧顶列板的厚度。但随着船舶尺度的增大，厚度却不能无限制增加。增加了自重，增加了费用。于是大型船采用了双船壳结构，来提高总纵强度，又可作为压载、油舱使用，主甲板以上为通道，在结构上称为抗扭箱。
(3)船型基本上都是偏尾机型。可使货舱尽可能方正，能够多装箱子。同时还要考虑到正常甲板装载条件下的嘹望的要求，又不能过分靠后。SOLAS公约对驾驶台可视范围的要求为2倍船长或500 m取小。
(4)舱内为格栅结构，便于装箱，防止移动。焊在横舱壁上，又可以作为扶强材，提高了横舱壁强度。
(5)货舱方正。在艏、艉部的货舱由于船体形状的原因，为了装箱，形成一个个小平台，只能装20 ft箱，填平后再装40 ft箱。
(6)船体削瘦，方形系数小，有利于提高速度。
(7)有完善的标准的系固系统。对非标准箱的系固需另行获得批准。
为了降低单箱成本，形成规模效益，完善服务，增强市场竞争能力，集装箱船向大型化、高速化、现代化发展的趋势非常明显，这就造成了资金高度密集、技术高度密集、劳动力也高度密集的船舶。在这个过程中，不仅是一个逐步大型化的过程，更是一个技术不断进步、科技含量不断提高、队伍不断成熟、安全水平不断提高、管理水平不断提升、效益贡献不断提高的过程。集装箱运输作为一个庞大的系统工程发展到今天已基本成熟，作为一种主体运输方式，还将继续发展。
集装箱船，亦称为箱装船或货箱船，是一种专门载运集装箱的特种船。它的全部船仓(或部分船仓)用来装载集装箱，必要时，在甲板上也可装放集装箱。它的装卸，一般来讲是靠码头上的专用装卸机具来完成。
集装箱船与一般杂货船相比，具有一系列优越性：
1．装卸效率高，周转速度快，运营成本低。全部实现了高效装卸作业的机械化和自动化。
2．由于集装箱船运输，可以节省装卸和理货等手续，因而能减少作业环节，简化作业程序，改善劳动条件，减轻劳动强度。
3．可减少货物的损坏、遗失和混装现象。
4．集装箱船对所运货物有较好的适应性。据有关部门统计，国际海上贸易中，有80％左右的货物可通过装运集装箱来使用集装箱船运输。
集装箱运输的历史可追溯到1956年，首先由美国泛大西洋公司(FAN ATLANTIC)即SEA—LAND的前身，在油船的甲板上试装集装箱，航行于纽约与休斯顿之间，并获得成功，随后将该船改装成226 TEU的船，以后又将6艘杂货船改装成集装箱船。直到1961年，美国航运界开始转入正式的集装箱船的建造。第一批船属于APL公司，但此后的发展并不快。尽管集装箱船理论上的运输效率已没人怀疑，但除了要造船，还要制造成千上万的集装箱，还要改造码头，还有内陆运输的其他要求(如起重机、公路、桥梁、火车)等，船价也比普通的杂货船高。如此巨大的投资，使中小企业要冒破产的危险，因而在1966年以前，航运界对发展集装箱运输的态度表现为有的追随、有的观望、有的抵制。1966年以后，航运界的供求矛盾，成本压力，效率要求日益高涨，使发展集装箱运输越来越受到各国航运界的重视，美国在集装箱船舶方面的发展，对世界产生了很大的影响。首先是与美国关系密切的德国、日本紧紧跟上，西欧国家也积极发展，前苏联1971年建成了第一艘集装箱船。到1971年世界上的集装箱船数量大幅上升，是1967年的9倍；到1975年又翻了一番，集装箱船在航运界的地位从此稳固下来。而且大型化发展也由来已久，与大型油船的发展相似，在尺度上已逐步接近，在载重吨上还无法与之相比。航速逐步提高，主机功率越来越大，加快了周转速度，降低了单箱成本，提高了竞争力，同时，也改变了人们传统的效益观念、服务观念、市场竞争观念。
集装箱运输在我国的发展起步较晚，但发展较快。“中远”集装箱运输的发展过程基本上就是我国的集装箱运输的缩影。当年的“上远”公司装第一个集装箱是在1977年12月，“丰城”、“盐城”船试装集装箱20×20 ft到日本。同月购进第一艘半集装箱船“平乡城”。1978年9月26日开辟第一条“中澳”集装箱班轮航线。1981年2月10日开辟中美航线。1982年9月购进第一艘全集装箱船“汾河”号。在航线安排、规模经营、市场竞争、船舶建造等方面，逐步走出了分散、各自为政的局面，走出了巨额亏损的泥潭，由联合经营到通过资产重组，形成了集装箱专业化运输的大型企业。公司的船舶也由早期的数百箱位、1 200箱位、1 700箱位、2 700箱位、3 800箱位，一直发展到5 400箱位，1万箱位的船也即将加人主船队。