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起落舱作业是指货物装船或卸船时，从船舱到岸壁，从岸壁到船舱，从船舱到车辆，以及从船舱到另一船舱等的起落舱作业。卸船只有起舱作业，装船只有落舱作业。
起落舱作业工序包括装船和卸船时船舱到岸、岸到船舱、船舱到车辆、车辆到船舱以及船舱到船舱的作业。它是船舱装卸作业的主导环节。件杂货装卸中，货物的起落舱作业主要使用船舶装卸设备和岸边的起重机这两种机械，统称为装卸船作业。工人在这一工序中，只承担船边挂、拆钩和喊钩等辅助作业。
1．门座起重机装卸船的工作特点及其参数选择
1)门座起重机装卸船的丁作特点
门座起重机是有轨运行、周期性作业的机械，具有起升、变幅、旋转和运行阴大工作机构。其工作特点：
(1)起升高度大，能立体交叉作业
①门座起重机的起升高度在轨道面以上22～25m因此在装卸长钢材和薄钢板等长大货件货物，以及一吊双货组时较方便。
②门座起重机的工作机构是安装在门架上的，因此在码头前沿有铁路车辆通行的场合，由于门座起重机作业的运行轨迹和车辆运行路线是立体交叉而瓦不影响。
③门座起重机对水位变化的适应性远较船舶吊杆大；在水位差大的固定式码头，低水位船舶吊杆作业困难，甚至无法进行。
④操作室位置高、司机视野好，对司机操作十分有利。
(2)工作幅度大，工作区域宽广
(3)起重量大，作业方便、可靠
(4)通用性好，装卸效率高
2．流动起重机装卸船的工作特点
流动起重机包括高架轮胎式起重机、轮胎式起重机、履带式起重机及汽车起重机等。用于装卸船作业的流动起重机主要是高架轮胎式起重机及轮胎式起重机。
1)轮胎式起重机的工作特点
(1)机动性能好，造价低廉。由于机动性好，便于码头前沿作业与库场作业的调遣，甚至不同码头、不同作业区之问的调遣，扩大了轮胎式起重机的应用范围和提高利用率；轮胎式起重机的造价不及门座起重机的十分之一，装卸成本低，经济效果好。
(2)维修保养方便。轮胎起重机结构紧凑，体积小，调遣方便灵活，可进修理车间进行修理养护，减少修理期和保证修理质量。
(3)在装卸小驳船时，由于司机视线好以及吊货索长度小等，操作轮胎式起重机比操作门座起重机方便。
2)使用轮胎式起重机时的注意事项
(1)轮胎式起重机常采用非工作性变幅机构，其起重量是随工作幅度的大小而变化的。通常最大起重量即指幅度最小时的起重量。在装卸作业时，由于要使用较大的工作幅度，因此实际工作的起重量要比最大起重量小得多。否则将影响起重机的稳定性，对作业安全不利。
(2)轮胎式起重机既可以伸出支腿(扩大底盘支承宽度以增加起重机的稳性)作业，也可以不使用支腿作业或吊货运行。但在不使用支腿时，轮胎起重机的起重量要相应减少，根据轮胎负荷而定。
高架轮胎式起重机是在轮胎式起重机的基础上改进而成的，即保留着普通轮胎式起重机的特点：码头前沿不需要安装轨道，既可用于码头前沿装卸船作业，又可到堆场作业，调遣灵活、机动性好，设备可得到充分的利用。操作室离地面高，司机视野好；臂架铰点高，装卸船时不会出现由于船舶干舷高而普通轮胎式起重机不能装卸船舶的现象，方便了装卸作业；配置不同的吊货工属具，可用于件货码头、集装箱码头和散货码头作业，通用性强。
在我国件货泊位上，一般采用门座起重机和船吊或流动起重机联合作业的方式，多年来的实践证明是行之有效的作业组织方式。它兼有上述几种方案的优点。特别在船舶要求速遣的情况下，这种灵活、机动的方式也是符合集中装卸能力的组织作业原则的。在我国现行的内贸船舶装卸费率的情况下，一个泊位上的门座起重机配机台数不宜过多，否则会造成利用率下降，成本上升，利润下降。一般内贸码头上，一个泊位配备1～2台门座起重机较为合适；在外贸泊位上，由于门座起重机装卸费率较高，基本上采用门座起重机作业。
3．船舶自备装卸设备的工作特点
现代干杂货运输船舶，一般在首、尾货舱和小货舱舱口的一端或大舱(通常又称重点舱)在两端均设置起货设备。起货设备通常为吊杆装置，俗称船舶吊杆，也有采用旋塔形(克林吊)或船舶桥式起重机等。
1)使用船舶吊杆进行船舶装卸作业的优点
(1)码头造价较低。起重量为5t，最大工作幅度为30m的门座起重机，自重为100～125t；起重量为lOt，最大工作幅度为30m的门座起重机，自重近200t。门座起重机自重大、轮压大，要求码头有较高的承载能力，因此码头建设投资大。
(2)船舶吊杆结构简单。船舶吊杆结构简单，管理、维修方便，且不需要有专门供电、修理等设施，使用时用岸电或不需岸上供电均可，营运费用低，装卸成本低。而门机结构复杂，其管理、使用、维修保养技术要求都比较高。使用门座起重机方式装卸船舶不仅需要培养司机，同时还要建造修理厂等配套设备以及配备维修人员等。
(3)船舶吊杆不占用码头前沿面积，而使用门机则要占用一部分面积，使前方堆场面积受到一定的损失，如轨距为10.5m，则每个泊位约被占用1400～1900m2的前沿面积。
2)采用船舶吊杆作业时必须注意的问题
(1)船舶吊杆工作幅度小，吊杆工作时，向码头陆域的伸达点一般不超过7m的距离，货吊的运行轨迹为一条直线，即使吊货索有足够的摆度，其服务宽度一般都不超过4m，因此工作区域极为有限，不超过28m2，低潮时吊杆在码头上可以达到的范围还要小得多。由于工作区域小，故不便于“船铮车”问的直接换装。进行“船——库”作业时，船舶吊杆卸在码头上的货物，流动机械必须立即运走；同时，在“库——船”作业时，由流动机械运到码头前沿的货物，船舶吊杆也必须立刻起吊装船，否则稍一延滞，就可能出现货物堵塞，影响装卸进度。
(2)水位差较大的港口，采用船舶吊杆作业时必须验算一下船舶满载低潮时，作业有无困难。
(3)船舶铮火车直接换装比重大的港口不宜采用船舶吊杆作业。如以铁路车辆为主要疏运方式，且直接换装比重大，则以采用门座起重机较为方便，因为铁路车辆进入码头前沿频繁，会造成船舶吊杆作业经常中断。
(4)陆域狭窄，需要在码头前沿设置多层仓库时，不适宜采用船舶吊杆作业。
(5)当货件单元比较重，且所占的比例又比较大时以采用门座起重机较为有利。
(6)船舶吊杆位置固定，不能移动，只能服务于固定的舱口，不能协作重点舱的装卸，不利于各舱口组织平衡作业。组织平衡作业，常需要岸吊配合。
(1)作业前及作业过程中，始终保持安全网络处于缚好状态并随着装卸过程的进行而及时调整；进入现场必须戴安全帽，安全帽对坠落物体打击有一定防御作用，特别当安全帽系好扣时，这种抗力更大。所以任何进入操作现场的人，均应戴安全帽，并系好扣。
(2)摘(挂)钩人员要负责指挥装卸机械停放到合理的作业位置。
(3)货关下降至平肩高度才能靠近稳关。注意稳关位置，扶正货关并放稳于装卸搬运机械上。放好货关麻绳，防止拖地损坏。
(4)指挥人员要看清生产现场，集中精神，正确指挥机手(司机)，指挥手势要明确，声音清亮。
(5)使用船机卸货作业时，机手要检查、试验、了解吊货设备性能，摆好吊杆位置，拉紧稳索；经常检查稳索松紧度及其连接状况。
(6)“关下”不站人。任何一个进入装卸操作现场的人员，都应注意自己的上空，随时观察货物移动方向，防止意外伤害。无论在舱内作业还是在码头前沿、场地上作业，都应注意绝对不要站在“关下”。“关下”既包括垂直运输机械吊具的垂直下方，也包括其可能经过路线的垂直下方。可能站在或经过这些位置的有装卸工，也包括理货人员、调度人员、水平运输机械司机。有时绝对不站在“关下”，或不经过“关下”是不可能的，尤其是在舱内作业时，船吊作直线移动，在这个区域下方舱位的货物也必须装卸。在这些危险区域作业的装卸工，应时时保持警惕。当上方有货物经过时，应停止作业并离开该区域，绝不能存侥幸心理。值得注意的是：当起重机吊着货物时，可能发生物体坠落；当起重机没吊货物时，也可能发生吊钩等本身的意外坠落。甚至在起重机静止没有作业时，吊具也有坠落的可能性。因此，装卸作业人员应注意在任何情况下，都尽量不站在“关下”。
(7)“关路”不站人主要是指船舶甲板上、码头前沿和场地上，不要站在货物与吊具可能经过的路线上。如果在这些路线上有人，“重关”出舱时，货物可能伤害人；“轻关”进舱时，吊具也可能砸伤人，或钩住人的衣服，造成意外坠落。对双杆的船吊，要注意一条直线；对其他垂直运输机械，要注意吊具垂直下方所划出的一个圆弧。操作人员在船舱、甲板或场地作业时，应注意不站“死角”，即无可退避的位置。当货物发生意外走动时，也可及时避让。