航运需求(Shipping Demand)
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航运需求是指在一定的时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。航运需求的内涵包括运输量、货物流向、运输距离、运送时间和送达速度、货类结构等内容。国际航运市场的需求是由国际贸易派生的，因此，整个航运市场的发展变化，受经常变动的国际贸易的影响。
航运需求的主要特征如下:
1．航运需求的派生性
如果一种商品或劳务的需求是由其他商品或劳务的需求而引起的，则该商品或劳务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或劳务的需求为本源需求。国际航运是由于对国际贸易的需求而引起的，国际贸易引起了对商品远距离流动的需要，国际航运正是适应了这种要求，为满足这种要求而提供位移产品。因此，国际航运需求是派生需求，它是以社会经济活动和国际贸易为基础的。
2．总体航运需求的规律性
国际航运市场的需求是由国际贸易派生出来的需求，所以，对航运市场需求进行分析，首先必须对国际贸易进行分析。国际贸易在数量、价值和商品结构上的变化都将通过对航运的需求反映出来。当世界经济处于高速增长的时期，国际贸易将出现相应地大幅度增长的趋势。因此，对航运的总体需求必然是迅速地增长，航运市场呈现活跃、繁荣的景象；当世界经济处于停滞、衰退时期，国际贸易必然出现停滞、萎缩状况，这时，航运市场呈现萧条的景象。航运总体需求的规律服从于世界经济与国际贸易的变化规律，具有一定的周期性。但时间上航运需求规律具有滞后性。
3．航运需求的不平衡性
航运需求的不平衡性，在国家之间、地区之间或者是运输对象之间都是普遍存在的，是绝对的，这一特点既是资源分布、经济发展、国际贸易不平衡性导致的结果，又是推动航运市场发展的原因。由于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平的不平衡，就产生了货物从原材料产地到生产厂商或从产地到消地的运输，对于这些货物，无论是在运量上或是在流向上不可能总是平衡的，对航运需求也就不会平衡。这种不平衡性之所以能推动航运发展，是因为它对航运发展的规模、船队构成、航运参数等提出了不同的比例要求、运输组织形式要求以及改进运输系统的要求，以适应需求的不平衡性规律。
4．个体航运需求的异质性
个体航运需求往往是千差万别、各不相同的。由于货类不同、运输要求不同、国家与地区不同、运输性质不同等等因素组合的个体需求具有各自的特殊性。它们对运输质量和运行方式的要求，对运输方向和运输距离，对运输时间和送达速度等的要求是不同的，对运价的承受能力也不同，分析和掌握个体需求的特性，目的是在运输组织过程中采取相应的技术措施，满足这些个体需求特性的要求。随着世界经济与国际贸易的发展，航运需求多样化、标准化、时效化的发展趋势更要求航运经营者研究个体需求的规律，这对跻身国际航运市场的竞争是非常重要的。
5．航运需求的同一性
航运需求的同一性是指无论每一个个体需求有怎样的差别，也无论为满足每一个体需求所采取的供给方式或技术组织措施有怎样的区别，或者运价水平有多少差异；所有的需求都是运输对象的位移，同时它没有固定形态。
1．按需求对象，航运需求可分为总体需求和个别需求两个方面。
总体需求是指在一定时期内和—定运价水平条件下，整个国际有形贸易对海上运输能力和劳务的需求总和。总体需求由同一时期许许多多个别需求构成。
个别需求是指在一定时期内和一定运价水平条件下，许多性质不同、货类不同和运输要求相异的具体需求。每一个个别需求都有其需求的特殊性，如对重量、容积、形态和包装形式的不同要求，对运输时间、运输区域、运输速度及运输距离的不同要求，还有对运输质量和运输技术条件的
2．按消费程序分，航运需求可分为直接需求和派生需求。
直接需求是消费群体对最终产品的需求，通常是指对消费资料的需求。派生需求则是由于对某一最终产品的需求而引起的需求，通常是指对生产资料的需求。
运输生产是产品生产过程在流通领域的继续，它与商业贸易活动紧密联系在一起，这在国际航运中表现更为突出。海上运输是实现世界范围的商品交流和进行国际贸易的主要手段，因此，航运需求是从国际贸易的需求派生出来的，即派生需求。这一特性决定了国际航运市场的发展变化受国际贸易形势的直接影响。
1．经济因素
世界经济是影响国际航运需求的最主要因素。其影响包括三个方面：
(1)世界经济同期性波动的影响。据研究表明，在正常的情况下，世界经济以4到5年为一个波动周期。世界经济的周期性波动使国际航运需求的发展也呈周期性的变化。
(2)世界经济发展趋势的影响。在20世纪70年代之前，国际航运需求的增长一直快于世界经济的增长；但从70年代开始，国际航运需求的增长开始慢于世界经济的增长。这种变化实际上是经济长期趋势在起作用。在70年代之前，一些领先进入工业国行列的国家在发展工业的过程中，本国的资源渐渐减少而最终到无法满足需要，这促使他们从国外进口原料，如西欧的钢铁工业，60年代以后越来越多地利用国外铁矿石资源。工业国的这种转变使进口的增长快于经济的增长。从而使国际航运的增长快于世界经济的增长。另有一个原因是60年代日本的崛起，在1965年至1972年世界远洋干货运输量的增长中，日本占54％。当世界经济发展到一定阶段时，必然发生产业结构调整。70年代以来，随着科学技术的进步，工业化国家产业结构调整，从传统产业向新兴产业过渡，对传统产业也以新技术进行了改造，这种过渡和改造都以节能、节材、节省人力、技术密集为特征。这一方面导致成品向轻型化转变，同时也使能源和原材料需求相对减少。这些变化促使国际贸易量的增长慢于世界经济的增长，从而使国际航运的增长也慢于世界经济增长。世界经济的发展对国际航运需求越来越多样化，对国际航运的服务质量要求越来越高。
(3)经济冲击的影响。与周期性的经济波动不同，与长期性的经济增长也不同，经济冲击是突发性的，对国际航运需求的影响更严重。70年代的石油危机和90年代亚洲金融危机是这方面的突出例子。
2．社会政治与法律环境等因素
这些因素包括国与国之间的关系、国家内部的政治体制与经济体制及立法、国家对国际贸易的态度等因素。
通常，两国政治关系向友好方向发展时，进出口贸易量将会增长；反之，进出口贸易将会减少，甚至中断。在当前的国际上，有些发达国家常用贸易限制等经济手段来达到其政治目的，从而直接影响了对国际航运的需求。
一国国内的政治情况，常体现在政局稳定性，经济政策的连续性，贸易政策的开放性，这些也对国际航运需求有较大影响。政局不稳定，政党更替频繁，会对经济和贸易的发展造成破坏性的后果，当然对派生性的国际航运也有严重的冲击。一国采取封闭性的经济政策，利用种种手段，如关税壁垒和国内立法等，来限制甚至排斥对外贸易，必然造成对外贸易运输需求量的大幅减少。
3．科学技术因素
科学技术因素是影响航运市场的重要的长远性因素。第一次科学技术革命以蒸汽机的发明为主要标志。蒸汽机被广泛应用于轮船和火车上，使交通运输业发生了革命性的变化。第二次科学技术革命以电力的发明与使用为标志。它提高了生产的社会化程度，促进了国际分工向纵深推进，进一步加强了世界各国之间的经济联系。第三次科学技术革命的主要标志是：原子能等新能源的发现与利用；计算机的发明和应用；新材料的人工合成和利用；空间技术的发展，以及遗传工程的重要成就等。科学技术的发展大大加快了交通运输工具的改造与革新速度，使运输向集装化、大型化、专业化方向发展。
4．市场价格因素
航运运价和运输商品的市场价格的变动，也会引起航运需求的变动。一般来说，运价下降，航运需求增加；运价上涨，航运需求减少。两地市场上商品价格差别的缩小，会造成两地间运输需求的减少；两地市场商品价格差别的增加，会刺激该商品在两地之间的运量。另外，燃油、燃料、润料、运输工具等价格的变动也会导致航运需求的变动。