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绿色物流通道主要指通过管理和技术手段特别构造的通道式的物流系统，是在一条线路上专门建立的通道式物流系统，或是跨越几条线路建立的通道式物流系统，这种系统的内涵是一条专门的或相对固定的物流通道。通道之所以可以称为绿色：一是在通道的构筑方式上，二是在通道的运营方式上，三是在物流对象的其他要素方面部分或者全方位地和绿色相关。
绿色物流通道的主要特点是：没有中间环节，所以可以大幅度减少停滞、等待和环节相接时的能源与资源消耗，大大提高对物流对象的保护和减轻对环境的压力。
绿色物流通道的工程构筑，可以采用以下若干方法：
a)对这条通道指定的某些物流活动给予特殊的、方便的通过政策，以使物流活动能够在这一条通道上便利地、快速地进行，例如，不进行停车检查；给予特殊通行证，不需停车交费、换证；在指定时间形成快速通过的通路；等等。
b)采用一定的技术措施，使货物在一条通道上便利地、快速地通过。现在，已经有很多技术措施能够解决快速通过的问题。例采取不停车收费的方式，车辆在通过收费站口时不需停车，可以通过电子扫描方式，认定通过车辆并自动计算出交费标准，通过交费系统自动扣费或一定时间之后统一收费；也可以对一些有特殊约定的客户，采用卫星定位系统进行全程监控，根据卫星定位系统所掌握的运行里程和行驶车辆统一计费。此外，刷卡交费的方式，也可以减少停车交费时间，使通道畅通。
c)采用一定的管理措施，使货物在一条通道上便利地、快速地通过。例如：通过联运协议或合作协议的方式，再加上一定的技术措施，为某些特定的物流对象建立不同线路组成的通道；购买在这—条通道上运行的月票、年票，从而不必每次运行都停车交费；按固定数值统一交费，发放通行证；等等。这些都可以减少停车交费时间，使通道畅通。
我国相对固定的绿色物流通道正处于探索性的建立之中，主要有：
a)山东寿光和北京之间的蔬菜绿色物流通道。这条通道主要通过采取一些管理措施，使山东生产的蔬菜尤其是反季节蔬菜不需要采取额外的保鲜措施，不需要增加额外的成本，能够“一路绿灯”地到达北京。山东寿光到北京之间的蔬菜绿色物流通道，并没有采取很多的技术措施，也没有严密的组织措施，实际上只是一个政策平台，以政策保障这条通道运行的顺畅。
b)海南岛到北方的蔬菜、水果、水产品绿色物流通道。这条通道采用海运与水陆联运的技术措施和管理措施，使海南岛的绿色产：品能够在3天的限度内到达北方的若干大城市，如大连、天津、北京，青岛等，从而保证产品的鲜活水平。海南岛与北方的距离比较远，必须通过联运方式来组织通道式的物流，因此，除了联运方式所涉及的运转工具、联运的换载方式、路途的保鲜措施等工程技术之外，联运的组织措施也是非常重要的。为此，专门由国有大型物流企业中海集团承担这项任务。
c)内地到香港的“三趟快车”。曾经从内地到香港运送肉、蛋、鲜活产品以及蔬菜瓜果的“三趟快车”，对解决香港市民的生活问题有很大的贡献。国家通过相关的政策和管理措施支持“三趟快车”的运行，形成了快速的通道式物流。
d)北京与天津之间出口的绿色通道。北京地区大量的出口货物需要经过天津港，虽然京津两地距离不算太远，但是复杂的通关手续和检验、检疫手续一直是让出口商感到十分头疼的问题。出口绿色通道的主要含义是：①海关从天津港向北京市延伸，在北京市建立直通式口岸，北京市出口货物可以就近、就地办理通关手续。②采用电子报关，实现京津两地电子通关。③出入境检验检疫，在产地检验检疫机构检查合格后，口岸检验机构不再查验，直接签发出境货物通关单放行。
海关通关的绿色通道，作为通关提速的一个重要举措，在深圳、上海等地也已经投入使用。