机场旅客吞吐量（Airport Passenger Throughput）
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机场旅客吞吐量是指航空等飞机进、出范围的旅客数量。它是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。
机场旅客吞吐量是民用机场的主要生产指标．其预测数据是制定机场建设规划方案的一项重要参考指标，直接影响着项目是否可建及其建设规模。随着居民收入和生活水平的提高以及空闲时间的增多，外出旅游的人次也会加大。这些都会使航空客运量的需求增加。另外，铁路、公路等其他交通方式运输系统的完善，客运量的变化也会间接地引起航空客运的变化。
可以采用的可能影响机场旅客吞吐量的指标有：城市GDP、城市总人口数、接待外来游客量、社会消费品零售总额、第三产业比重、铁路客运量、公路客运量、从业人员数 计算步骤如下：
(1)分析各项标准化指标问的相互关系，求得指标问的协方差矩阵。
(2)求出上述协方差矩阵的特征值与特征向量．各主成分相应的特征值占总和的比例即为该主成分的贡献率 将各主成分按贡献率从大到小排序，求得各主成分的累计贡献率。
(3)取累计贡献率大于一定数值的主成分，根据预测精度而定。在研究中取95％，求出上述主成分的因子载荷矩阵。
(4)用因子载荷矩阵与主成分的贡献率相乘．得出各指标的重要性影响系数如
一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。
1、经济发展航空运输的发展主要取决于机场所在地区的国民经济和社会发展水平。从统计规律来看，经济发展速度和航空运输的发展速度是直接相关联的。而且一般来说，航空运输发展速度是经济发展速度的1．5-2倍 国民经济的发展促使各行业的发展，同样对航空客运市场的发展有很大的促进作用。
2、居民收入水平人均GDP从宏观上反映了居民收入的状态．从统计资料上看，当人均GDP超过1000美元时，居民开始在自费旅行中更多地选择空中交通。人均GDP在1000～2500美元，全社会客运需求有较大增长，其间民航运输作用迅速提升，与其他运输方式竞争与互补关系加剧，并逐步建立综合运输体系：人均GDP在2500～4000美元，全社会客运需求表现为质和量的同步提高，航空运输凭自身在长途运输方面的优势逐步在综合运输系统中定位。
3、旅游资源和开发因素旅游业和航空运输有着密切的联带关系，我国旅游资源丰富．航空旅游市场是客运市场的重要组成部分。根据世界旅游组织预测，2020年我国将成为世界最大的旅游目的地国和第四大旅游客源国。我国旅游业的持续繁荣，作为最舒适和最快捷的旅游方式，航空运输必将获得极大的发展。
4、其他交通运输方式之间的相互竞争航空运输与其他交通运输方式相互配合形成综合交通运输体系，它们各具优势，有相互配合的一面，但也存在竞争的一面。从长远看，1000公里距离之内的客运，应以铁路、公路为主。在1000到2500公里的距离上，高速铁路和航空运输相互竞争。在2500公里以上的距离空运占有明显优势．但在各个领域中仍然存在着对市场的竞争。