干散货船
干散货船(Dry Bulk Carrier),又称散装货船
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干散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。散货船的特点是：单层甲板，尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不设装卸货设备。总载重量在5万吨以上的干散货船。
干散货船的分类[1]
干散货船通常可按以下标准进行划分。
(一)以船舶吨位划分
1．好望角型船
好望角型船总载重量为15万吨级左右，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不能通过巴拿马运河和苏伊士运河，而需绕行好望角，故称“好望角型船”。
2．巴拿马型船
巴拿马型船总载重量为6万吨级，是在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，故称“巴拿马型船”。其需要满足：船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的有关运河通航规定。
3．轻便型散货船
轻便型散货船是指总载重量为3.5万～4万吨级的散货船。其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。由于这种船吨位相对较小，船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重量适中，且多配有装卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而称之为“轻便型船”。
4．小型散货船
小型散货船是指总载承量为2万～2.7万吨级的散货船。其最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水小于7.925米。
5．大湖型散货船
大湖型散货船是指经由圣劳伦斯水道，航行于美旧、加拿大交界处五大湖区的散货船。它以承运煤炭、铁矿石和粮食等货物为主，船舶总长不超过222.5米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船总载重量一般在3万吨级左右，大多配有起卸货设备。
(二)以所装货物的种类不同划分
按船舶所装货物的种类不同划分，干散货船又可分为普通干散货船、专用干散货船、特种干散货船、大舱门于散货船等。
1．普通干散货船
普通于散货船一般为单甲板、尾机型，货舱截面呈八角形。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高．加之各种散货比重相差很大，因此，干散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的需要。如需装载重货，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相同的布置方式。
干散货船的船体结构较强，以适应集中载荷的需要。在大吨位干散货船停靠的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的干散货船，尤其是在特定的港口间进行专线运输的干散货船，一般都不设置起货设备。
2．专用干散货船
专用于散货船是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计制造的干散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等．它们有各自的特点。
运煤船的船型最接近于普通于散货船，船上没有良好的通风设备．以防止煤发热自燃。散粮船的舱容系数比普通的散货船大，因为散装粮食的积载因数较大；散粮在船舶航行中会逐渐下沉．为限制其自由丽效应。一般都将敞粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺寸。使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。矿砂船对货舱的容积要求不大，因为矿砂的积载因数较小；但其载荷较集中，为适当提高货物重心，改善船舶性能，便于货物装卸．常将船舶双层城抬高。且货舱两侧设纵向水密隔鼙，使货舱削面呈较小的矿斗型，其船体结构强度亦较大。散装水泥船的甲板上不设置吊杆式的起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备；为防止散装水泥色扬、水湿结块，货舱口设计得较小，且船中部没有集尘室或在舱盖上装有空气滤器．上甲板和货舱口严格水密。
3．兼用干散货船
兼用于散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计制造，并具有多种装运功能的船舶。
其主要包括以下两种。①车辆一干散货船：这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般呈网格式花铁板结构，以减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。②矿一散一油兼用船：这类船舶吨位都比较大，舱容丰富。中间为矿砂或其他货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下；两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，以提高船舶的营运经济效果。此外，根据货源情况，常见的该类船舶还有矿一油兼用船和散油兼用船等。
4．特种干散货船
特种干散货船主要包括以下3种。①大舱口干散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70％以上，并装有起货设备，它既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。②自卸干散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。自卸干散货船采用自动化卸货设备，增大了船舶的造价和重量，为此，必须通过提高卸货效率以降低卸货费，加速船舶周转，以获得良好的经济效益。它适用于航程较短及卸货港设备较差的航线上。③浅吃水肥大型船：它是在船型向大型化发展的过程中出现的一种新型船舶，与普通货船相比，在吃水不变的情况下增加船宽，采用较大的宽吃水比的办法提高载重量，从而大大提高船舶的经济性，其主要适用于港口和航道水深受限制的水域，也是发展江海联运的首选船型。
- ↑ 闵德权，孙家庆.新编国际货运代理实务.科学出版社,2009.09