近日，某广州蔚来车主自驾游新疆期间，在计划进入充电站补能时，发现仅有的两根充电桩被两台混动车占据，一台是插电式混动MPV，一台是增程式SUV，蔚来车主只能干等着。该网友表示：蔚来应该优先照顾自家用户，别再做“老好人”了！
经历两次策略调整
从网友提供现场图片来看，事发时间是傍晚，也就是下午五六点钟的样子。就在该事件发布不久，蔚来高级副总裁沈斐就此事作出了回应，他表示：已经安排团队开始研究应对策略，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的，如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。
在7月23日，蔚来官方对外宣布：把星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏伊宁市的7个超充站，在10月8日之前，北京时间11:00-18：00，设置为蔚来车主专属，其余时间给其他用户充电。
而时间仅过去了3天，也就是7月26日凌晨，沈斐再次发文，宣布重新调整新疆蔚来充电站策略，最终蔚来专属时间段改成了每天12.00-14.00、16.00-18.00，也就是比之前的策略压缩了3个小时，蔚来车主每天专属充电时间为4个小时。
网络呈现两种声音
对于此次新疆蔚来充电站策略调整，网友发表了不同的看法，其中支持蔚来的一方表示：给你充是情分，不给你充是本分，找你们的主子去说吧；蔚来维护自家客户利益没毛病，否则我们为什么要选择蔚来汽车，当初选择的初衷就是看好蔚来的服务。
像这种偏远地区建立公共性充电站，其投资和收益是不成正比的，因为每年只有几个月的旅游旺季时段，大部分时间充电站是处于闲置状态，建立一个可以正常对外开放使用的充电站，前期投资不低于30万元，大家可以估算一下，需要多少辆车充电才能赚回来。
而且蔚来目前已经在全国建立1609个充电站，覆盖几乎所有城市和偏远地区，在此事件发生前，蔚来的充电站一直是对外不限制品牌的，而像特斯拉的充电站，也不过是刚刚对非特斯拉品牌开放试点。
另一方面，蔚来充电站是支撑蔚来汽车高溢价率的关键一环，在蔚来调整ET5T、ES6等车型售价之前，市场对于该品牌的认知是“高端、偏贵”的，而李斌曾经就服务做了说明，他表示：蔚来只需要服务好几十万蔚来车主，和蔚来APP的二百多万注册用户就够了，笔者认为这种思维没毛病。
而反方意见也很明确，任何一家车企都应当承担起自己应该承担的社会责任，有义务为社会大众提供有偿服务，而且他们认为即便不是蔚来品牌的车子，使用蔚来充电桩也是一分不少的花钱了。
而且反方认为，此次事件纯粹是蔚来车主找事，然后蔚来迫于压力调整策略，属于谁闹谁有理了，大家都可以使用，此前也没有限制品牌和时间，充电都是按照统一标准付费，为什么要针对非蔚来车型搞特殊化？
蔚来正在利用稀缺资源维系客户
像星星充电、特来电、挚达等主营公共充电桩的品牌，其背后并不涉及任何新能源汽车产品，不会去限制品牌，目的还是看好中长期收益，但蔚来自建充电站，其最终目的其实就是要服务好自己的客户，品牌其实就是想告诉那些选择蔚来的车主们：你们可以享受其他任何一家新势力给不了的服务。
目前主流插电式、增程式汽车，多采用小容量电池，如果支持快充，那么一般需要20-30分钟可以充满电，如果说车主选择慢充，那么就是几个小时以上了，而大多数车主选择补能的时间，主要集中在午饭、晚饭期间，这样的好处是一边给车子充电，一边去服务区或者周边就餐，互相不耽误。
这么解释，大家也就明白为什么沈斐要把蔚来车主专属补能时间定在中午和傍晚了。如果你是非蔚来车主，那么不好意思，去新疆自驾游期间，最好避开午饭和晚饭时间补能，否则只会耽误时间。
而目前新势力在技术层面更没有任何障碍，通过技术手段可以轻松甄别补能车辆的动力电池，甚至只需要增加几个摄像头就能准确识别品牌，然后直接禁掉需要充电的油车。
我支持蔚来这种护犊子的做法
针对此次蔚来调整策略一事，我是站在蔚来一边的，虽然暂时没有购买蔚来汽车，但新能源汽车在价格战、技术战之后，一定需要另外一条路子去重新洗牌，因为价格战是杀敌一千自伤八百的被迫选择，而技术战短期内互相之间差异化很小，所以服务才是支撑新能源汽车，或者说任何一家车企生存下去的关键。
为什么越来越多传统燃油车车主，会转投新能源汽车，除了两者在驾驶体验、能耗方面的不同，就是因为售后服务，尤其是补能层面的体验，直接关系到纯电动汽车车主的心态，而品牌能够通过自建充电站等方式，充分保证车主权益，凸显车主的唯一性、尊贵身份，自然不需要担心口碑。
蔚来高层能够认真倾听车主心声，是值得肯定的，你也可以理解为一种巧妙的营销策略，总之是车主发声被采纳，品牌调整获赞，双方受益的事儿，被牺牲利益的都是非蔚来车主，更何况这充电桩挂的是我的牌子，我是否有自主决策权？
