一个做出口生意的朋友，前段时间去日本拜访客户。
我和他聊了聊在日本的见闻，他在聊天时提到，现在在东京打车太难了。
日本有家电视台还专门做了个采访。
在东京某出租车候车点，凌晨12点30分左右，等待打车的人早已排成了长队。
那段时间，正是新年前后。
日本大大小小的企业都忙着办新年会，在新的一年给员工“打打鸡血”。
每到这个时期，总有一些人因为酒喝多了，赶不上回家的末班电车，只能打车回家。
在零下5度的寒风中，一位男士等了半个小时才终于坐上了车。
临走时不忘跟采访的记者打招呼说：
这年头真的是太难打车了！
去过日本旅游、坐过出租车的人，总免不了会拿日本的出租车和中国的出租车作个比较。
首先就是司机的年龄，两者相差很大。
中国大部分都是中年人，而日本则是老年人居多。
这不只是印象，事实也是这样。
日本出租车协会的数据显示，日本出租车司机的平均年龄已经到了58.3岁。
另一个区别就是，国内的出租车大部分都是紧凑型轿车，而日本出租车的车型则更加高端。
像在国内炒到100多万需要加价买的丰田埃尔法，在日本照样作为出租车使用。
车内空间宽大，座椅舒服，环境也干净整洁，给客人相当舒适的乘坐体验。
座垫使用白色的座套，大部分车里没有什么破损的痕迹和异味。
司机穿戴也比较整洁，一般是西装或者公司统一的制服。
门是自动开启关闭的，还有方便乘坐轮椅的老年人上下的可拆卸斜坡。
这样细致体贴的服务，出租车的价格自然也比较高。
首先，如果通过电话或者网络预约叫车，就有一个预约叫车的费用。
当然，在街上招手即停的没有这个费用。
起步价是1.09千米500日元（也就是1公里约22.66元人民币）。
起步价之后每255米要收100日元（约4.9元人民币）。
晚上10点到第二天5点，还要再多收20%的深夜费。
Trip Advisor Japan曾做过这样一个统计。
1000日元（约49元人民币）在世界上各个国家乘坐出租的距离，日本东京是2.896公里，位居世界第二短（仅仅排在荷兰的阿姆斯特丹前面）！
花同样的钱，在印度都跑出86.96公里了，在日本才挪了不到3公里。
日本出租车之贵，可想而知。
所以，大部分人在日本还是会选择公共交通。
只有晚上喝多了赶不上车，或者老年人腿脚不方便，才会选择乘坐出租车。
前几年疫情，外国游客进不来，本地人出行也受限。
乘坐出租车的人数逐年锐减，开出租挣不到钱，干这一行的人自然也少。
日本出租车协会的数据显示，2023年3月末，日本出租车司机从业人数锐减到了近23.2万。
比起2019年时的近29.2万人，短短4年间，减少了接近6万人，比例高达20.4%。
随着日本老龄化程度越来越严重，很多高龄的出租车司机面临退休，车多人少的困境将会更加严重。
像日之丸出租车公司，每天都有10台车因为没有司机驾驶，在公司待机。
这家公司共有出租车233台，约4.3%的车辆每月处于无人可开的情况。
一方面，公司有车没人开，另一方面，很多订单却因为时间撞车，无车可派，而被拒绝。
随着日本疫情管理逐渐放松，越来越多的外国人选择赴日旅游。
日本JTB的数据分析显示，2024年预计来日本的外国人数将达到3310万人。
这个数据对比前年将增长131.3%。
这些来日本的外国人，因为对当地交通不熟悉，正是乘坐出租车的主力人群。
既是机会也是挑战，日本出租车公司面临的压力可想而知。
为了缓解出租车司机人手不足的问题，日本政府也是绞尽脑汁。
首先，最实在的方法当然是提高出租车司机的收入。
重赏之下，必有勇夫，这是亘古不变的道理。
像日本日之丸出租车公司，就推出了一个活动。
现在加入司机队伍，会得到一个10万日元的入职奖金和为期1年的收入保障。
在第1年的时间里，每月的工资都能在30万日元（约1.48万元人民币）以上。
再加上开车的收益奖金，每月基本上收入都在40万-50万日元左右。
同龄的普通白领，一般也只有25万日元左右的月薪。
开出租车的收入比小白领们高出近1倍。
当然，出租车行业还是多劳多得。
像做得好的员工，月收入达到70万日元（约3.5万元人民币）也是有可能的。
当然很多人会有疑问，一个月挣这些钱，是不是要天天都开车。
实际上，司机一个月的出勤日大体在13天，一年365天中有约209天的假期，有的人甚至可以达到233天的假期。
一个月就有1到2次3-4天连休，完全有时间做别的事情。
除了提高待遇，最近日本人又想出了一个办法，预计在2024年4月份开始实施。
那就是准备给赴日工作的外国人，新开一个口子。
只要你懂日文，会开车，在日本正规接受驾驶培训，取得日本出租车司机从业资格，你就可以直接到日本工作。
现在各大出租车公司都在抢人，只要你通过考试，顺利找到工作自然不是问题。
将来干好了，还可以将家人一起接到日本生活工作学习。
目前日本出租车行业唯一的上市公司——大和自动车交通和国内的大众出行有业务合作。
每年赴日旅游的中国人数量众多，如果迎接他们的司机是一位同胞，大家用中文沟通，自然会方便很多。
像日本日之丸交通的2100名司机中，有101名外国司机，他们都来自世界各地。
一方面积极找外国人司机，另一方面日本政府也想再挖掘一下本地人的潜力。
首先就是女司机。
为了让女性能兼顾工作和家庭，出租车司机的每周工作时间可以自由选择。
一般一个月干11-13天，平均一周工作3天。
如果有人担心照顾孩子不方便，像日之丸公司还和日本养乐多公司联手，并与多家幼儿园达成合作。
员工的孩子每个月保育费用只要1万日元（约494元人民币）。
如此便宜的价格在东京，可遇而不可求。
车内有防侵犯设施，女司机首年每月定额30万日元（约1.48万人民币）的收入保障，还有女性专用更衣室。
第三就是老年人。
日本出租车司机最高从业年龄规定是75岁！
所以如果你在日本，见到一个70多岁的出租车司机也不必惊讶。
目前，政府正在讨论将这个年龄拓展到80岁。
一位74岁的出租车司机老大爷，已经开了17年出租车，非常赞成政府的决定。
他说他身边很多人到了75岁就退休了，但他们还是需要收入，就算他到了80岁，只要能干，就会继续干下去。
但随着年龄的增加，人的反应能力、视力、听力都会随之下降。
日本警察厅曾鼓励75岁以上的老年人主动上交驾照，如今又将出租车司机的年龄放宽。
可见日本政府面对人手不足的时候是多么进退两难。
另一方面，日本近年来发生的多起交通事故，都与老年人驾驶有关。
2023年，在日本福岛县，一名97岁的男性司机因为踩错油门刹车，将车开上了人行横道。
一位42岁的女性被撞，当场身亡，除此之外还有多人受伤。
有日本网友评论道：
明明出了这么多老年人驾驶事故，应该下调从业年龄才对，这到底是在想些什么？
看了以上的种种情况，相信有很多人都不明白。
中国网约车已经如此发达，美国也有Uber这样的巨头，为何日本网约车却发展不起来？
其实像滴滴和Uber，早在几年之前就已经进入了日本市场，但始终没能有很大发展。
原因在于，像国内的滴滴，私家车车主只要进行注册、办理相关证件、司机和车辆符合一定的要求，就可以在平台上经营。
在日本，这种私家车营运却是非法的行为。
中国人习惯称这种行为是“黑车”，而日本人则相反，将这种行为称作“白车”。
曾经有很多人，包括我们在日本的同胞，因为在日本机场干这种“白车”的生意，都遭到了日本警方的逮捕。
像滴滴、Uber目前在日本的营运，都是建立网约车平台。
这些网约车平台本身并没有自己的运营车辆，只是通过和出租车公司合作，进行业务。
用车人只能从网上平台叫车，实际上来的都是正规出租车公司的车，不会有私家车过来。
引入滴滴等平台的好处，就是给了出租车公司一个更好的引流手段。
目前，滴滴在日本合作的出租车公司已超过200家。
那么为什么日本政府不允许私家车做营运呢？
首先考虑的就是安全。
在日本有3类驾照，一类是刚学完车的临时驾照，另一类是一般性的普通一类驾照。
而想成为出租车司机，需要除了具备一类驾照，还要进行更为严格的二类驾照考试。
只有通过了，才有资格开出租车这样的营运车辆。
像之前提到的外国人司机，有一位来自加纳的老哥，已经来日本17年了。
单是这个二类驾照，这位老哥就考了83回之多！
像东京、大阪、仙台这样的大都市，除了有驾照，还要进行地形考试，这种考试的合格率只有40%。
像很多不挂靠公司的个人出租车，日本对这种司机的要求更为严苛。
首先必须在同一城市开出租工作10年以上，其次从申请日开始之前的10年无违章无事故。
所以并不是有驾照、会开车就能当出租车司机。
驾驶要安全，开得要平稳，不急刹，不抢道，不接打电话。
如果拿这些要求那些开私家车的车主，未免太过严格。
此外网约车也遭到了出租车行业的抵制。
出租车司机认为网约车的大量产生，势必会引发出租车行业的衰落，造成出租车司机收入的减少。
同时出租车因为有专门的公司运营，每天出发前都会对车辆进行检查，有20多项包括胎压、油门、刹车等检查，而私家车则很难约束。
此外，如果出现交通事故，因为是个人运营，没有公司承担，在保险的赔付上也会出现巨大的争议。
目前，日本对于网约车还在试点阶段，今年4月份才放松一些限制。
日本能否走出失落的30年，目前尚未有结论。
但人口老龄化，全社会缺人已经是不争的事实。
新年伊始的日本大地震，因为人手不足，很多救援物资都无法快速到达灾民手中。
不仅仅是出租车司机，公交车司机、大货车司机，还有各个行业的人手不足，已经成为影响日本社会经济的大问题。
人口问题，真的是个大问题。
