其原定6月24日零时05分出发飞往美国洛杉矶的CX880航班起飞时因信号异常中止起飞并返回停机位，随即打开紧急逃生梯，进行紧急疏散，造成11名乘客受伤送医。根据国泰航空回应，该事故是因机组人员侦察到技术故障，按照标准程序中止起飞。机上载有17名机组人员和293名乘客。
来源香港东网
这一事件发生不久后，据星岛头条网报道，6月25日深夜，同航线国泰航空班机再次出现水箱漏水问题，机身多处滴水，部分整排渗水甚至“喷水”，这也使得原定于26日凌晨05分起飞的飞机出现延误，需要安排乘客转搭另一航机。
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而飞机漏水的原因，据报道是因为“不见了个水缸盖”，并推测其大概率是人为原因。根据机管局网页，该航班改为6月26日早上10时启航，应该是完成修理漏水问题后，可以重新起飞。
一边是航空安全性事件接连出现，需要进一步做出解释和乘客安抚。另一边，此前因“若你不能用英语说，就不能用毛毯”而引发的歧视中文乘客的舆论危机也并未完全平息。
为了证明要切实改问题，国泰航空行政总裁林绍波6月19日时曾发布致员工信，公布了针对“毛毯门”事件的改善方案，其中包括提升服务文化培训，扩大普通话服务的范围，招聘中国内地机舱服务员三个方面。
就在6月25日，林绍波再次更新了招聘中国内地机舱服务员这一项措施的方案细节，表示预料会在7月展开计划，将于全国招聘，但希望他们服务在香港出发航班，今年暂时预计招聘200至300人，未来会继续扩大名额。
而针对国泰航空改正问题的诚意，网友似乎并不买账。有网友评论称这“不是讲不讲普通话的问题，是香港空中服务员对内地人发自内心的歧视问题”，也有网友认为“招哪里的员工是身，公司的教育是魂。魂有问题，什么身都会跟魂走。”并不看好通过招聘内地员工以期能解决歧视中文客人的根本问题，涉事被辞退的香港空中乘务员，不是不会讲中文，也不是听不懂中文，而是不愿意讲也不愿意听，主观恶意才是最让人反感和难以接受的。
此前在《总裁普通话致歉、工会为员工遗憾，舆论漩涡中的国泰航空是真心认错吗？》一文中，闻旅曾梳理，作为一家基于香港发展的航空公司，国泰航空近7成的收入都来源于中国地区，据其此前公布的2022年年报数据，该公司在2022年实现营收510.36亿港元，同比增长12%。从营收占比来看，来自中国香港、中国台湾及内地的营收约有344.56亿港元，占总营收比重的67.51%。
拉长时间来看，2017~2021五年间，国泰航空分别实现营收972.84亿港元、1110.6亿港元、1069.73亿港元、469.34亿港元和455.87亿港元，其中来自中国香港及内地的营收，分别占当年总营收的51.34%、51.31%、50.67%、62%、67.39%。
也就是说，中国香港及内地是国泰航空最重要的客源市场和营收贡献者，出现因舆论问题导致的抵触情绪，极有可能会影响其接下来的收益情况。特别是疫情影响逐步消失，2023年是旅游相关企业包括航司在内业绩恢复的关键年。国泰航空如此重视和希望平息舆论带来的影响，也在情理之中。
根据国泰航空6月23日在港交所发布的相关公告信息，前五月载客人次较去年同期增加3281%，运力上升1786%，而收入乘客千米数则上升3062%。而对未来展望，国泰航空继2022年实现整体经营正现金流后，2023年至今继续录得经营正现金流，加之一笔出售中国国际航空股份（由18.13%减持至16.26%）而产生估计约19亿港元非现金收入，其预计公司将于2023年上半年录得综合盈利。而去年中期，国泰航空亏损近50亿港元。
此外，闻旅也注意到，就在6月20日，全球航司及机场服务评测机构SKYTRAX揭晓了2023年世界航空大奖，国泰航空是排位最高的中国航空公司，位列第八，并同时获得“全球最佳机上娱乐”奖项；中国台湾的长荣航空紧随其后，位列第九，海南航空位列第十一。据了解，SKYTRAX世界航空大奖是航空业最具权威和声誉的奖项之一，是以客户投票为基础评选出全球最佳航空公司。
封面源于摄图网。
