修车费用比买车费用都高，你敢信吗？
近日，浙江之声《我们都是汽车人》主持人在网络平台爆料称，一位极星2双电机长续航版的车主在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。经过维修检测，4S店表示无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。对于需要更换的汽车电池组，4S店给出了高达54万元的报价。
而值得一提的是，这款极星2的官方指导价也不过33.8万元，也就是说，更换汽车电池组的钱居然比买辆车还要高。
01
极星的天价电池
据相关资料显示，极星2是极星旗下首款纯电动车型，它的起售价大约在26.9万左右，即便将3万的辅助驾驶套件、3万的豪华套件和4万的高性能套装都选装，极星2的价格也只有43.8万，远低于维修报价的54万元。
据车主表示，在这54万维修费中，车头部分定损9万多，这也说明，其他40多万元均是更换地盘和电池组的费用。而且还有报道显示，有极星店员表示，目前更换整个电池组的价格就大约在40万元左右了。
这样高昂的报价任谁看了都觉得不可思议，不说维修的全部费用，一组电池组的价钱就要比整车的售价还贵了，电池的价格真的有这么贵吗？
虽然随着电池原材料价格的上涨，电池价格上涨也是常态，但在上个月在四川宜宾举办的2022首届世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红表示，目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%~60%。
这也就是说，即便电池价格暴涨，但电池的成本最高也仅占汽车成本的60%，不可能超过整辆车的价格。
而按照电池成本60%，以及这辆极星2 的33.8万官方指导价来算，它的电池成本应该是20万元左右，而店内的报价已经是这个价格的2倍了。
对比其他新势力品牌的电池价格，据相关资料显示，小鹏P7的整车电池包更换价格在10万元左右；理想ONE的整车换电池价格大概在6万至7万元上下；特斯拉Model3更换整个电池组的价格也为十几万，相当于Model3价格的一半。
无论怎么看，极星的电池组要价也过高了。
虽然有人认为，由于极星品牌小众，产量低，以及电池是向宁德时代或LG新能源采购，议价能力较低才导致电池组价格高昂，但无论如何，电池组的价格都不可能超过汽车售价。
至于极星的电池是否真的值40万，估计只有极星自己知道了。
02
极星当不了特斯拉
在这次“天价维护费”事件之前，很多人都没有听说过极星这个品牌，事实上极星在国内市场也确实一直未激起太大水花。
一开始，极星只是一家赛车参与商，但由于它在比赛中多次获胜，且成绩一直相对稳定，很快得到了沃尔沃的青睐，并成为了它的性能合作伙伴。
2015年，被吉利以8亿美元收购了全部汽车股份的沃尔沃全资收购了极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。
2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布极星成为独立的电动高性能汽车品牌，并以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。
在成为一个独立电动高性能汽车品牌后，极星便开始对标特斯拉，走高端电动车路线。
在2017年，极星对标特斯拉Model S推出了首款车型Polestar 1，定位为两门运动跑车，售价高达145万元，且每年只限量500台。
2019年2月，极星对标特斯拉Model 3又推出了首款纯电动汽车极星2，定价29.8万-41.8万元，一度被认为是极星的走量车型。
然而，虽然极星一直在模仿，却从未能赶上特斯拉。
据乘联会数据显示，2020年极星1销量仅为24辆，由于销量太低，在2021年年底极星1也不得不停产。
而作为电动汽车的极星2，虽然一度被认为是极星的走量车型，但它的实际销量却并不好看。
数据显示，2021年，极星全球销量为29000辆，虽然它并未披露在中国市场的销量，但据华夏时报称，2021年极星在国内销量约为2000辆。
而反观其他新势力造车，在2021年“蔚小理”的交付量均超过9万辆，极星2对标的特斯拉Model 3在2021年中国市场的销量更是达到29.5万辆。极星2似乎毫无可比性。
而面对惨淡的销量，极星做的最直接的举措就是降价。
2019年极星2刚上市的时候定价为29.8-41.8万元，由于销量不佳，到2021年就降到了25.28-33.80万元。
不仅如此，在2021年11月份还有媒体爆料称，极星2首发版以6.1折进行大甩卖，相当于直接降价16.5万元。但即便如此，也依旧没能提振极星2的销量。
面对销量压力和资金压力，极星还通过上市来获得更多的资金支持。
今年6月24日，极星通过与特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim合并在美国纳斯达克借壳上市。上市当天极星收盘于13美元/股，全天涨幅15.76%，但很快又下跌了15%。
除此之外，根据相关媒体报道，为了提振销量，极星的下一步计划是加码SUV市场，并将在今年10月发布纯电动SUV极星3。
虽然极星内部对于这款SUV表现的信心十足，直言极星3将在众多SUV产品中脱颖而出，助力品牌的增长。但从目前极星在国内市场的情况来看，极星3 是否真的能得到消费者青睐，扭转极星命运，一切都还不好说。
03
为什么极星在中国市场没有存在感？
作为吉利和沃尔沃两大品牌合资的电动汽车品牌，极星拥有丰厚的技术和资源优势，按理说发展势头应该不错，但为什么它却始终在中国市场上没有存在感？
首先，从一开始极星的定位就不明确。
极星在成为独立品牌后推出的第一款车型极星1定位跑车，售价高达145万元；而没过两年极星又推出定位纯电动车的极星2，且标价一下子降到最高40万。
这样的定位转换和价格骤降让许多消费者都难以明确极星的品牌定位。
其次，曾经作为沃尔沃旗下品牌的极星，即便自立门户，身上依旧有太多沃尔沃的影子。 无论是外饰内饰的设计还是动力方面都逃不开沃尔沃的影响，甚至有人说它只是一辆换了LOGO的沃尔沃汽车。
没有自己特色的极星，势必难以在消费者心中留下深刻印象。
另一方面，目前国内新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪、蔚小理等众多新势力品牌都表现出强大的竞争力，在芯片、电池等技术上不断突破。而在动力、续航和技术上都表现的平平无奇的极星2 ，在激烈的国内新能源汽车市场上很难与其他品牌相较量。
面对这种局面，极星也明白了自己“最大的市场不在中国”，开始转战欧洲市场。不过同时极星依旧对中国市场满怀期待，表示相信未来拥有了更多产品布局后，会在中国市场有所增长。
今年8月15日，极星迎来了第5次换帅，由冯旦接任内森•福肖，担任极星中国区总裁。在新任总裁的带领下，极星将在中国市场迎来怎样的发展？是否会有所增长？我们拭目以待。
