据中国铁路官方消息，自8月20日起，中国铁路西安局集团有限公司在银西高铁（银川—西安北）所有动车组列车上，首次推行“计次票”服务。而在此前，沈阳局已于8月8日在长白乌铁路（长春—乌兰浩特）开始推广“计次票”。
所谓“计次票”，说到底，就是常说的“月票”。所不同的是，这次是发生于高铁。铁路部门的具体操作规定为：购买产品后，需在30天内（含当天）启用乘车。启用后，可在90天有效期内，乘坐20次在指定线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。亦既只需要提前选座，而不需要再排除购票了。当然，铁路部门也规定，如果30天内（含当天）未启用，由购买人通过原购买渠道申请退款，退款在15个工作日内通过原支付方式全额退还。超过30天仍未启用，12306将自动通过原支付方式全额退款。
月票能否吸引乘客，除方便之外，价格上是否享受到优惠，也很重要。根据铁路部门的规定，推行“月票”制度后，还是有一定优惠的。以银西高铁二等座单趟为例，原价单程打折优惠后为246元，旅客在购买20次“计次票”产品后，平均单次价格为234元，总优惠240元。如果在这条线上工作、经商、跑动比较多、往返频率比较高的人，购买高铁“月票”，还是比较划算的。譬如近日冲上热搜的上海女孩斌斌，在上海上班，在江苏昆山买房，每天来回坐高铁上班，通勤时间50分钟，每月路费1000元。如果上海与南京之间开通高铁“月票”，那这位上海姑娘就能每月省下不少通行费。
实际上，在很多地方都提出“一小时通行圈”的大背景下，不仅汽车、公交等要越来越方便、越来越密，高铁也是拉近城市距离不可或缺的重要方面。一旦高铁便利化了，推行公交化的“月票”制，那么，无论对铁路部门还是广大居民来说，都能够更好地享受出行、通行便利。特别是一、二线城市，出行难的问题能够得到比较好的解决。
这里，不得不说，如果推行高铁“月票”制，还可能会产生一个比较好的作用，那就是缓解一、二线城市住房矛盾。因为，相当一部分新市民，由于经济条件远远不够，根本无力购房，而租房价格也很高。如果高铁推行“月票”制了，有些居民就能像上海的斌斌一样，到周边城市去购房，演绎新的“双城记”故事，奏响新的“双城记”乐曲。同时，还能为周边城市带去更多的市场消费和人气，推动周边城市的发展，可谓一举多得。
由于此项探索才刚刚开始，有些问题可能还需要通过实践去逐步发现，譬如节日期间高铁票十分紧张，“月票”是否有优先选座权。又如票价上浮时，“月票”如何处理，是同步上浮还是固定不变。不同等次的票是否有区别，怎么区别，等等，都需要在今后逐步完善。
但是，不管怎么说，西安、沈阳两地铁路局推行的高铁“月票”制，已经为高铁多元化发展、市场化运作、便利化运行做出了很好的探索。可以肯定，随着两地试行过程中经验的积累，其他地方也一定会推出类似运作方式，给更多的居民带去便利。特别像北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及武汉、南京、杭州等准一线城市、二线城市，更需要高铁“月票”制带来的便利。一旦高铁“月票”制全面推行，“双城记”乐曲就会在中国大地上全面奏响，更多的“双城记”故事会成为新时代的一道美丽风景。
