作者：撸车师兄
本期问题：
原因其实很简单，因为汽车轮胎补胎一般都是采用贴片或者是蘑菇钉的方式，它们的本质都是需要在轮胎的内侧用一个补丁贴在上面，把被扎破的洞给补起来，蘑菇丁无非就是在补丁中间多了一个橡胶条，能够堵住比较大的轮胎破洞。
如果破洞在胎面上，那么只需要把破洞周围稍微打磨一下再把补丁粘好，然后把轮胎的气压打足就可以了，因为在车轮滚动的时候，这个补丁和轮胎内侧的胎面是相对静止的，不容易出现二次脱落和漏气的问题，所以胎面的破洞是可以很轻松地补上的，
但是如果这个破洞出现在胎壁上就不一样了，虽然从上图的轮胎截面来看，好像也可以补，因为补丁也能黏在胎壁上，而且轮胎只要气打足了，补丁也是压在胎壁内侧的。
但问题是车一旦开起来，轮胎在转动，有补丁的胎壁转到最下端时，胎壁就会被稍微压扁一点，然后再恢复，并且一直这么反反复复的压扁恢复，时间久了补丁和胎壁之间就会出现缝隙，所以补丁在胎壁上是根本贴不住的，即便是扎在胎壁上的蘑菇钉也粘不住，很容易就会出现开胶脱落，那么轮胎依旧会漏气。
并且大多数情况下，胎壁破洞还会伴随着轮胎侧帘层的断裂，那么就更加不能补了，所以只有胎面破了才能补，胎壁是补不了的。
这里需要考虑两个情况，第一个是补好之后，内侧的补丁和轮胎之间存不存在互相拉扯挤压的问题。第二个就是要观察破洞的位置是在轮胎内部的金属线层上还是气帘层上。
以上图中轮胎扎的钉子为例，扎在胎面的这颗钉子，它穿过去的胎面除了有内侧的普通的线层之外，上面还有两层非常明显的金属线层，这个金属线层就很好的保证了这个胎面的强度，所以这个位置扎钉子，是可以使用补丁补上的。
而从胎壁扎进去的钉子，可以看到胎壁没有金属线层，只有里面的一圈普通的侧帘层，那么这个位置扎了钉子后，首先是胎壁会反复的被压扁，补丁会脱落。其次是扎进去的钉子很有可能会损坏轮胎的的侧帘层，导致胎壁开始鼓包，所以这个位置的破损是不能够补的。
最后是扎在胎肩上的钉子，胎肩就是胎面和胎壁之间的拐弯处，通过上图可以很明确的看到被扎穿的胎肩部位已经没有金属线层的保护，所以这个被扎穿的位置，实际上就是扎穿了橡胶和这个气帘层，所以理论上来说，这个位置即使被补好了，它也会鼓包。
但是当轮胎气压不足的时候，轮胎会比较瘪，所以胎肩就会有一部分变成胎面，因为轮胎变扁了嘛，所以胎肩就会被压到贴着地面，这样胎肩就不会参与到整个轮胎侧壁的变形了。
可是如果轮胎的气压打得比较足，那么胎肩的部位就会更多参与到胎壁的位置上来，那么它就会参与轮胎在运行过程中的一个变形，所以也会导致内部的补丁脱落。
综合以上两个因素，我个人觉得扎在这个胎肩位置的破损，如果你坚持要把它补起来的话，还是有一定的危险系数的。
可以看到上图中的防爆轮胎和普通轮胎一样，在胎面位置扎钉子的话，轮胎里面也是有两层很厚实的金属线层和最内侧的气帘层，所以这个位置的钉子是可以修补的。
轮胎侧壁就和普通轮胎一样，金属线层只到胎肩处就没有了，内侧也只有气帘层，所以这个位置扎进去之后，即便把破洞补起来，胎壁也会鼓包，所以这个位置的钉子是不能够补的。
而胎肩的位置很明显能看出一点不同，就是防爆轮胎的金属线层，已经延伸到这个胎肩的后面一点点，甚至有一部分已经到达了这个胎壁上，所以上图中扎的钉子正好穿过了金属线层，这说明这个胎肩的强度还是可以的，因为有这个金属线层的保护的。所以防爆胎在转动的过程中形变也会相对小一点，就不容易造成内部补丁出现脱落的情况。
但是也要考虑到，如果这个部位钉子拔出来补完之后，这个位置出现了鼓包的情况，那么这条轮胎依然还是报废了，所以防爆轮胎如果胎肩被扎，我个人觉得是可以尝试去补胎的，但是在补完之后一定要观察这个补过的位置有没有出现鼓包的情况，如果有，那么这条轮胎还是得放弃掉。
所以我个人对于轮胎胎肩被扎，我更加倾向于换胎而不是补胎，因为无论是防爆胎还是普通轮胎，都无法确定扎在胎肩上的这颗钉子，是扎在更加坚固的金属线层上，还是仅仅只扎在了非常脆弱的气帘层上，所以换掉才是最靠谱的选择。
