在去年重庆车展上， 长安汽车 董事长朱华荣语重心长地说道：“产品不行的时候，就靠营销战术了，你们两个（ 长安福特 和长安马自达）拜托了”。
这句话是当着媒体的面说的，看起来似乎没有给长安马自达高层面子，但是实际上，却道出了长安马自达的尴尬处境，合并之后的长安马自达，并没有摆脱危机，反而愈发深陷泥潭。
根据长安汽车发布的数据，2022年9月，长安马自达销量为7087辆，去年同期销量为17357辆，同比下滑达到59.17%，销量腰斩。
一汽马自达和长安马自达的合并，是马自达的自救手段，但是，一汽马自达的产品实际上，已经名存实亡，阿特兹和CX-4两款车无论从官方渠道和第三方平台，都查询不到相关销量。说白了，所谓的合并“双马合一”实际上只剩独马。
马自达原本就小的产品线，再次缩水，在售的车型有7款，但是2款被雪藏，而另外的5款实际上真正走量的车型只有一款，长安马自达的销量，几乎靠着昂克赛拉苦苦支撑，昂克赛拉，1-9月累计售出49940辆，同比下滑27.93%。
之所以会面临今天的局面，其实早早在马自达进入中国市场的时候，就已经埋下了引子，只是那时候的国内车市竞争远没有如今激烈，靠着出色的外观设计、上佳动力匹配和小而美的品牌理念，马自达也能收获一众消费者为其买单，但是随着国内车市的竞争愈发残酷，马自达的缺点暴露无遗。
如果用一个词语来形容马自达的问题，那就是固执，固执和个性，往往是一线之隔，虽然有人为马自达独特的产品理念，和不随波逐流的个性所着迷，但是不可否认，对于大多数的国内消费者来说，马自达的坚持是不讨喜的。
不可否认，在燃油车时代，马自达的产品，还是有其独到的优势的，创驰蓝天的动力总成，动力匹配性做的非常出色，是市面上将6AT变速箱，调教得最出色的车企。魂动的外观设计，也非常符合国人的审美需求。质量稳定性出色，燃油经济性上乘，这都是马自达的优势所在，但是坚持自吸发动机，也让马自达付出了代价。
在电气化的浪潮下，就连一贯对纯电车型不太待见的丰田都不得不妥协的情况下，马自达依然是我行我素，旗下没有一款能打的新能源车型，无论是插电 混动车型，还是纯电车型，甚至在2022年了，马自达旗下的纯电车型还是油改电的产物，在行驶质感、续航里程、性能表现、安全性方面都毫无优势。马自达表示会针对CX-60、CX-70、CX-80、CX-90四款SUV推出电动化动力总成供选择。但是主要是推出插电式混合动力车型，同步推出搭载新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X及直列六缸柴油发动机SKYACTIV-D的车型，以及加入48V混合动力系统。这样的改变无疑是隔靴搔痒，根本不能解决马自达目前的困境。
不仅新能源转型缓慢，马自达燃油车的产品也出现了一定的问题，一方面，马自达之前最大的优势，出色的驾驶性和燃油经济性，在面对混动车型时，毫无还手之力，另一方面，阿特兹的异响问题，成为了压垮摇摇欲坠的马自达，最后一根稻草。
马自达的问题，其实已经是老生常谈的问题了。但是，马自达的问题是，即使意识到了问题所在，也不愿意去改变，马自达看起来已经没有翻身的机会了，退出中国市场，只是时间问题。
