8月8日，美团单车发布公告称，因硬件与运维成本增加，自8月10日起将上调畅骑卡的原价。其中，7天无折扣畅骑卡由10元调整至15元；30天无折扣畅骑卡由25元调整至35元；90天无折扣畅骑卡由75元调整至90元。美团单车涨价的消息发布后，引发了网友热议，曾经改变了大多数人出行方式的共享单车，似乎已经不再像以前那样方便了。
单车涨价，比公交都贵
其实，美团不是今年第一个宣布涨价的共享单车平台。早在今年1月，哈啰单车便将骑行套餐7天卡的价格涨至15元，30天卡涨至35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。
不光是套餐价格上涨，用车的收费标准也在涨价。以哈啰单车为例，骑行15分钟内收费1.5元，超过15分钟则要收取2.5元，而很多城市乘坐公交也只需要2元钱。
除了对此次美团单车涨价不满，网友们也指出了许多运营上的问题，比如美团单车给的指定范围模糊，用户无法判断官方指定区域位置、还车繁琐耽误时间等问题。用户体验差加上此番涨价，很多网友纷纷表示“不想骑了”
共享单车收费8年翻4倍
过去很长一段时间，计时收费都不是共享单车平台们的主要盈利手段，而平台更在意的其实是押金。与传统租赁服务押金不同的是，传统押金是当用户不再租赁或退订后押金自动返还，但ofo、摩拜等共享单车平台则是用户不申请退还，押金就一直在平台手上。
一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车为299元。由于用户不可能每次用完单车就申请退还押金等下次用车时再缴纳，因此大量押金就留在了共享单车企业手中。在此基础上，只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金，这种做法具有一定的募集资金或无息融资的性质。
根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以带来6到10份押金，从而保证企业盈利，甚至用于扩大生产和投放数量。
但是2018年ofo因资金链断裂等问题导致千万用户的押金至今无法退还后，用户对押金变得极为敏感。于是哈啰、美团、滴滴都推出了“免押金”骑车，由此计时费用也成为了更可靠的盈利方式。
据惊蛰研究所观察，近年来共享单车的收费标准已经经历过数次涨价。最开始共享单车的收费标准是半小时0.5元，后来涨到了半小时1元。在补贴大战结束后，多个平台在2019年，又集体将起步价涨到1.5元/半小时。
业内人士表示，经历了烧钱补贴大战的单车企业，需要提高业务收入保证生存。同时，随着单车投放规模的不断扩大，单车乱停乱放问题也导致共享单车平台需要投入大量的资金和人力，来加大对车辆运维管理的力度。而经历了数次涨价潮后，如今骑行共享单车1小时，已经普遍需要支付3到4元。
共享单车平台难逃亏损魔咒
此外，迫使共享单车涨价的原因还有产业上游原材料价格上涨。据《华夏时报》报道，近两年金属材料、塑胶等原材料出现了15%到20%的价格涨幅，而作为自行车的核心零部件材料的铝锭，其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。原材料涨价导致自行车、电动自行车涨价，成本上涨的难题就有交到了下游共享单车平台的手里。而仅仅依靠页面广告和日常运营获得收入的共享单车平台，则一直深陷亏损困境。
据哈啰出行招股书显示，2018年至2020年，哈啰营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.04亿元、11.34亿元；而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。
共享单车涨价或许在情理之中，但“涨价”决定是否被消费者认同，以及能否有效解决行业目前面临的营收困境，还有待市场验证。
