2009年，中国也来了一场“野性”消费，狂掷3.4亿美金从乌克兰购入了四艘“欧洲野牛”起点登陆艇。 这笔交易在当时无论是对于中国还是乌克兰都称得上难得的大订单。
中国与“野牛艇”之间的纠葛可谓是百转千回、虐身虐心，在故事的最开始，其实根本没有乌克兰什么事儿。
早在千禧年伊始， 中国就向老朋友俄罗斯提交了购买请求，奈何美国隔着太平洋也要从中作梗，不得已之下中俄两国只能暂且放下军备交易的念头。
俄罗斯这条路走不通，中国政府又实在不愿放弃那群在世界上颇负盛名的“野牛”，只好另辟蹊径，将目光放到与俄罗斯领土接壤，并且同样有能力生产销售“野牛艇”的乌克兰身上。
彼时的中国虽没有今天的财大气粗，相对乌克兰来说也算还够用，但这笔军备交易依旧推进得十分艰难，原因无他， 中国想购买的不仅仅是几艘舰艇，还有气垫登陆艇的整个生产线。
谁都知道中国打的什么主意，然而他们给得真的太多啦！
3.4亿美元的加持下，乌克兰政府终于放弃了那些无意义的矜持。没了美国搞事情，中乌双方非常开心达成了合意，随着2013年第一艘“野牛”顺利完成交付，双方都觉得自己赚翻了，虽然在乌克兰眼中，中国可能就是个冤大头。
客观来说， 4艘气垫登陆船总额高达3.4亿实在是贵得惊人，以071型船坞登陆舰为例，此型号登陆舰无论在燃油消耗、航行里程还是在运载能力方面都要胜于“欧洲野牛”，单价虽然要比野牛更贵一些，却胜在性价比。
美国媒体的嘲笑声从大洋彼岸一直传到了中国，那可是2009年，美元在那时候比现在值钱多了。
美国十分清楚，欧洲野牛名声震天响，实际上确称得上是个外强中干的样子货，作为一艘军事舰艇它的燃油消耗和续航能力在现代化战争中，实在不够看。 运载能力超强又如何，走到一半失去动力便只能成为漂浮在大洋中的一叶扁舟。
这还不是最糟心的，中国之所以急于购买登陆艇，便是要用于南海地区复杂上的国际争端和台海问题。
野牛艇可以运载3辆中型坦克和366名士兵，满载555吨的大前提下，150吨装载量对于它来说只是小事一桩。5台NK-12MV涡轮发动机为舰艇提供了强劲的马力，最高航速63节，55节状态下可以维持300海里续航。
野牛艇确实很优秀，但这一切数据都是架构在特定行情状态下的。这就不得不提到野牛挺的设计初衷，这个大家伙原本是为黑海和波罗的海而生的特定造物，在季风和洋流的作用下，这两片海域与我国南海相比少了几分波涛汹涌。
这就导致野牛气垫船存在着一个重大设计缺陷，它根本没有与狂风巨浪抗衡的能力 ，1米以下的海浪宝宝野牛尚且能小小地欺负一下，如果是碰到1.5以上的小朋友，野牛即使马力全开，航行速度也无法突破40节大关。
2米以上的青年海浪就更不用说，野牛气垫船分分钟罢工，严重失速给你看。
我国南海地区海浪较大，潮差小。 东北季风季海浪再平缓也平均在1到1.6米之间，进了涌浪月2米多高的海浪也是司空见惯，即使在相对平缓的西南季风面前，平均海浪高度也在1,2米以上。
这还是在不考虑台风季的基础上，10米高的怒海狂涛是什么样？野牛宝宝恐怕这辈子都不想知道。
在此番大前提下，“欧洲野牛”再凶悍也抵不过狂风巨浪，运载量再大，火力再强又能怎么样？下不了水的气垫登陆舰没有任何存在价值。
问题在于，野牛气垫登陆舰的种种硬伤美国知道，俄罗斯知道，中国也知道。甚至中国早在购买前就已经明白，它并不适应中国南海复杂多变的海情，又是什么原因使中国甘心做“冤大头”，买了一堆空架子呢？
前文中已经提到了， 中国的3.4亿美金所购入的可不仅仅只有四艘气垫登陆艇，隐藏在军事订单背后生产线与研发记录才是中国的最终目的。
气垫登陆艇具有灵活性高、航速快、运载能力强等优势，十分适合浅滩登陆、袭击岛国等一系列军事活动，而彼时的我国并没有掌握相关制造技术，想要尽可能缩减研发时间，直接买一艘就是性价比最高的一条路。
中国的套路显然不会如此简单，既然乌克兰狮子大开口，中国也不介意“以彼之道，还之彼身”。 四艘野牛气垫登陆舰中，仅两艘以完整登陆舰形式对我国进行交付，另外两艘则将以零件和生产线方式交付中国。
我国要的就是技术。
难道以美国为首的西方国家就不害怕中国真的将气垫登陆舰研究明白，并且实现自主研发吗？或许是因为傲慢，或许是因为战舰研发并不是什么简单的技术，又或许是因为彼时的“中国制造”还停留在山寨、低端层面。
总之，中国就这样买到了、研究了、组装了并且实现了自主研发。
726型“野马”气垫艇成功下水象征着我国终于有了属于自己的、适合我国海情的气垫登陆船，相比“野牛”的大块头，野马显然更加轻盈灵活。
野牛气垫登陆艇无法登入071船坞，野马气垫船却可以在071船坞登陆舰中装载4艘。并且小巧的体形显然对登陆行动更加有力，野牛的重甲确实可以给予官兵更多保护，但如此庞大的目标在实战中只会成为火力打击的重灾区。
重火力压制之下无论是坦克、装甲车都很难完成登陆，不能登录的登陆舰又有存在意义呢？
50—60吨的载重完全可以装载众多重型武器，最值得骄傲的是726野马气垫登陆艇最高航行速度可达80节，并且可以持续高速航行320公里，配合071完全可以实现穿越台湾海峡。
726野马气垫登陆艇是我国第一艘自主研发的气垫登陆艇，在设计之初它存在着或这样或这样的不足，但在中国科研人员的努力下，726发动机系统不断优化，装载能力和续航能力不断提高。
中国砸了3.4亿美金，买来的舰艇却在十余年后彻底退出中国战备集团，这笔钱是否花得太冤了呢？
单纯从实用主义分析，是得非常冤。 野牛气垫登陆舰从未真正意义上执行过任何军事任务，除军演之外它几乎很少出现在我国南海海域，726野马正式投产后，野牛好像功成身退，寥寥几次露面也只是作为训练船。
可若考虑到科研价值，世界上恐怕没有比这更宾主尽欢的一笔生意了，至少中国开心到不行。我们不能否认野牛气垫登陆船为中国登陆船产业做出的贡献，726能够如此之快实现从无到有的过程，野牛功不可没。
可最终创造了这个奇迹的依旧是中国人，国际交易中耍小聪明的很多，但真正弄出名堂的人少得可怜。
印度曾向我国进口多台盾构机，与中国的操作相似，印度政府也提出需要中方将盾构机以零件形式交付。
不知道是印度官方高估了自己的能力，还是低估了盾构机的复杂程度，数年之后印度政府不得不向我国求援，请求中国工程师前往印度完成组装工作，这种国际笑话并不是个例，从某种程度上来说，中国真的很有天赋。
野牛气垫登陆舰确实只在我国军备史上出现了很短的一段时间，但它对我国登陆舰领域研发工作的影响何止十年。
进口军备也好，进口其他高精尖科技也好，它们或许可以短时间内提高对本国势力进行大幅度提升，但真正想要实现将命运掌握在自己手中，自主研发才是唯一的道路。
这一点，中国很清楚并且一直在自主研发之路上一路前行。
参考资料
[1]中国的大海军计划——主力舰单位造价一览 [2][砺剑]“野马”气垫登陆艇专为快速突击而生
