作者 | 潇湘
原创出品 | 潇湘经略
以至于有司机鸣冤：“希望有关部门可以监管下这种黑心乱扣我们血汗钱的公司。”
跳出来控诉高德的司机越来越多，从司机的指控中我们可一窥一二。
前段时间在深圳司机群里，流传着司机们的诉求书——"现在这个价格，实在低到离谱了，都已经到我们的成本了，买一个最贵的保险，开个十几万的车，所有的维修费维护费都是自己自己的，接着1.21元／公里的订单，还不如3000元买一个电动车拉客。现在好多司机都生存困难了，一个月的流水就光够车租电费维修费。"
司机们的诉求问题主要以下3点:
1、抽成高，聚合平台高德抽，小平台抽，租赁公司抽
2、低价，打价格战，用司机的收入请客
3、高德打车企业在深圳无证经营网约车业务。
为什么平均1.21元／公里，这是一个让司机咬牙切齿的价格呢？因为这个价格会让司机血亏。
有数据表明，网约车一公里的平均成本是1.36元左右，只有高于这个价格，司机才有点赚头。
但现在高德就是胆敢让司机做赔本买卖，让司机互相卷，此前有司机晒出了订单详情，从接单到送达全程13.1公里，而收费仅为13.26元。
如果你在高德上面不接坑人的低价单，好办，判定你违规操作，扣200元。
高德以为打得一手低价好牌，万万没想到，竟然把自己推向了“司机公敌”的祭坛上。
降价，须有底线
有人说，网约车是充分竞争的自由市场，以前司机一天能接30单，现在只有十来单，僧多肉少，价格下跌，不是很正常吗？
高德也是这么想的。但关键在于，订单价格下调有个底线，就是不能击破司机的成本线，不能让司机一月无休跑客，到头来竟连当地最低工资收入也拿不到。
你想想，为什么即便用工市场上供过于求，东莞的工厂再精打细算，也需要保证职工最低工资标准18.1元/小时。因为这最低工资，是底层劳动者的基本尊严，也是社会主义的最后体面。
一旦这个底线被击穿，用工市场秩序势必混乱，被压榨到一滴不剩的工人迟早要发起反击，正如我们几天前看到的，有高德司机联合向深圳有关部门投诉。
作为社会的就业蓄水池，网约车行业在这两年的表现，其实可圈可点，毕竟，超500万就业岗位，不是随便哪个行业能创造的。
而现在就业形势严峻，网约车司机数量暴增，为了让这个群体能保持稳定的收入，长沙、三亚等地方政府也是用心良苦，暂停受理网约车运输证新增业务，珠海、济南、遂宁等城市也发布了行业风险预警通告。这是有形之手对网约车司机的及时保护，也是基于当下的供需关系，构建的一张生存保障网。
令人大跌眼镜，依赖网约车司机赚钱的高德打车，此时却反其道而行，趁火打劫，以流量为诱饵，挟聚合之便利，让司机疲于奔命，在其价格战之下就范。
看起来，乘客成了最大受益者，殊不知，当一个行业，价格体系紊乱，从业者积一肚子怨气，每一辆高德打车，无异于一个无形的火药桶，只是我们不知道何时会引爆。到头来，乘客、司机、平台、行业和社会，都成了彻头彻尾的输家。
而其始作俑者，正是对社会功德和市场秩序毫无敬畏之心的规则破坏者。现在有司机以“缺德”称呼“高德”，反映的，正是“司机苦高德久矣”的怨恨心态。
屡罚屡犯，该有人管管了
让人忧虑的是，高德如今一方面让司机拼命卷，另一方面却在通过多种五花八门的方式，扩大司机规模。比如，降低门槛去接收无证的司机，还推出有名无实的“免佣联盟”、“轻快联盟”，注册门槛只要120元，黄牛一条龙即帮你搞定。
其实所谓“免佣”，也是一种文字游戏。据司机反映，高德免佣的套路，实则是高峰期提高司机收入，让他们留在自己平台，等到平峰的时候，再来加倍抽成，彼时司机无单可跑，处于弱势，平台强势，多抽佣也就更强气。
据媒体报道，江西上饶、赣州、宜春、景德镇等多地交通运输执法部门就“高德打车”涉嫌未取得网络预约出租汽车经营许可，变相从事网约车经营活动等问题，对 “北京易行出行旅游有限公司”，也就是高德打车经营主体下发违法行为通知书、行政处罚决定书，同时要求其对违规行为进行整改。
此外，昆明市出租汽车管理局就 “高德打车”未取得经营许可擅自从事网约车经营活动一案正式开出罚单，罚款一万元并责令整改。
