8323辆，这是阿维塔旗下唯一一款在售产品——阿维塔11自2022年8月至2023年6月这11个月以来的上险量总和。
用了将近一年时间，阿维塔交付到终端用户手中的车还不足1万辆，让这个由长安汽车、华为和宁德时代三强联手打造的高端智能电动品牌颜面扫地。
阿维塔11于2022年8月8日上市，三款车型售价34.99万、36.99万和40.99万元。彼时这款车受到业内外很大关注与期待，毕竟它由三家在各自领域都属顶流的企业联合打造，还是首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端车型，号称“含华量”最高，怎么看都不太可能输。
但阿维塔11上市后的表现却让人大跌眼镜。2022年下半年每个月的上险量都很低迷，2022年11月甚至只有7辆。2023年开始有了起色，但只有3月份突破了2000辆，其他几个月都徘徊在1000多辆。
中汽协的统计数据显示，阿维塔11所处的35万-40万元的售价区间是今年上半年新能源汽车市场中涨幅最猛的，增长率达到160.8％，但阿维塔11并没有借势一跃而起，每月一千多的上险量让它成为“叫好不叫座”的代表。
为了提升低迷的销量，今年3月24日，阿维塔11加推两款单电机车型，售价31.99万和34.99万元，价格下探到30万元。但接下来的4-6月的销量并没有明显变化。
在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表示，长安汽车集团销量目标280万辆，其中阿维塔的目标是10万辆。但此后阿维塔在传播中更多提及的目标是今年实现10万个订单。
但以阿维塔11目前的表现来看，无论10万辆是销量目标还是订单量目标，都不可能完成。阿维塔12于7月中旬登上工信部产品公告，预计三季度正式发布，今年内交付，但也是远水解不了近渴。
为什么长安汽车、华为和宁德时代联手打造的阿维塔品牌没能一炮打响？
首先，这不是个案，而是普遍现象。售价30万-40万元的纯电车型，不管是轿车还是SUV，卖得好的没几个。比如智己LS7/L7、极狐阿尔法S、小鹏G9、飞凡R7、岚图FREE等车型的销量都很一般，一个月能交付1000多辆就相当不错了。
不过，极氪001是个例外。这款车自2021年11月批量交付以来一直表现稳定，今年上半年上险量达到30302辆，月均超过5000辆。
为什么极氪001能够脱颖而出？笔者认为很重要的一个原因是极氪品牌的知名度和影响力更大、极氪001在社交媒体上的话题更多，直接导致用户对极氪001的关注度显著高于其他竞品。
相比极氪001，阿维塔11的产品力和技术并不弱，但品牌知名度不高，在社交媒体上对的热度也不够。在当下的市场环境中，如果不能吸引到用户的注意力，再好的产品也愁卖。这也是理想汽车创始人李想经常活跃在社交媒体上的根本原因，用他的话来说，就是“不管是夸还是骂，都可以有效地提升销量”。
但除了理想之外，智己、极狐、岚图包括阿维塔等在内的多个品牌的传播声量和用户关注度都比较低。如果不能解决这个问题，阿维塔后续再推出其他产品也只能是事倍功半。
和阿维塔相比，长安汽车新推出的另一个新能源品牌深蓝汽车表现就好得多了。由于深蓝汽车定位相对更低，入手价格更加便宜，再加上拥有增程式车型，让其在一众新晋品牌中脱颖而出。
今年上半年，深蓝汽车累计上险量达到34201辆，其中增程式车型上险量达27054辆，占总量的79.1％，是深蓝汽车在市场中站稳脚跟的关键。并且，上半年深蓝汽车主要依靠SL03一款车打市场，随着深蓝S7的上市，深蓝汽车在下半年有望获得更好的销量表现。
不过，即便深蓝汽车获得了还不错的销量成绩，但是依然难以达到今年的目标。因为在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊给出的深蓝汽车今年销量目标为40万辆。这里不得不佩服一下长安汽车高层在制定目标时的“高瞻远瞩”，即便对自家产品再有信心，让一个全新品牌实现年销40万辆的目标也有些不切实际了，估计产能都达不到。
今年上半年，长安汽车旗下最卖座的新能源车型依然是微型车Lumin，这让长安在新能源汽车的竞争中还是要明显弱于比亚迪、埃安、吉利等。
阿维塔如果迟迟打不开局面，长安汽车的高端化就难以突破，而一个汽车集团如果高端化道路一直打不通，会导致消费者对其品牌力的质疑，从而影响集团其他低层级品牌的影响力，导致市场不断被压缩，这显然是长安高层所不愿看到的，因此如何提升阿维塔的品牌力，让其能在高端局中立足，成为未来长安汽车的重中之重。
但长安汽车的做法让人困惑，该公司今年6月26发布了一个全新的产品序列叫“启源”，它不是一个全新品牌，而是长安汽车品牌下的一个全新产品序列，定位与深蓝汽车相近。一些分析认为，相比阿维塔和深蓝汽车，启源是长安汽车的“亲儿子”，未来可能获得长安汽车更多的资源支持，但也会分散长安投入在深蓝汽车和阿维塔上的资源和精力。
对于阿维塔来说，到目前为止它仍然是长安汽车开拓高端新能源汽车的市场唯一载体，但它的销量如果一直不见起色，肯定会影响长安汽车对它的支持和投入。毕竟国内很多车企在开拓高端市场的时候普遍采取的策略就是如果一个品牌不成功，就推倒重来再创立一个新品牌。所以，留给阿维塔的时间不多了。
