2022年，国产汽车崛起的元年，在新能源领域，国产车和合资车角色互换，国产车终于从之前的追赶者，变成了引领者。
数据统计，2022年上半年，中国品牌乘用车累计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，市场份额达到了47.2%，据历年数据统计，此为中国自主汽车品牌市场占有率有史以来最高峰。而且，国产车的占有率呈现节节攀升的势头，根据7月份单月的零售销量统计，国内乘用车市场零售销量为181.8万台，同比增长20.4%，自主品牌市场份额更已高达49.6％，距离50%的半壁江山，仅仅一步之遥，突破50%的市占率只是时间问题。
看起来，47%和50%只不过3%的差距，但是，这3%的背后，是国产车和合资车的此消彼长，也可能是多家合资车企被国产车企淘汰，而且，自2018年开始，中国自主汽车品牌市场占有率不断下滑。截止2019年10月，自主品牌乘用车已经连续16个月出现负增长，2019年和2020年自主品牌的份额甚至不足40%。所以，国产车市占率的提升远远不止3%，2021年，2022年这两年，国产车的市占率增长超过了10%。
这其中，国产新能源车型功不可没。2010年，新能源补贴政策刚刚推出的时候，被一片群嘲，什么电动汽车就是大号电瓶车，弯道超车小心翻车的言论，充斥网络，如今上千亿的投入终于看见了价值，而键盘侠终归只是键盘侠。
中国汽车工业协会统计显示，1月份至8月份新能源汽车累计销售386万辆，同比增长113.9%。比亚迪在2022年上半年累计售出633777辆（零售销量）新能源车，同比增长317.6%。广汽埃安和吉利汽车则在2022年上半年分别售出102852辆和102118辆新能源车，同比增长120.2%和364.7%
新能源汽车销量排行榜之中，国产车几乎霸榜，7月份的新能源汽车零售销量排名中，前十名均是自主车型，榜首比亚迪宋的销量为37784台，超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。如今，谁还敢说弯道超车、新能源补贴政策没有意义？
而合资车方面，德系、日系、韩系的销量都出现了大幅度的下滑，而美系和法系的销量有了小幅度的增长，但是因为美系车和法系车的销量较低，无法改变，合资车下行，国产车上行的整体大局。
在燃油车领域，国产车相对于合资车是追赶者，合资品牌创立时间更早、技术储备更强、供应链体系更为完整、品牌号召力更强，赋予了它们旗下车型不小的竞争优势。在这种市场环境下，自主品牌只能靠着错位竞争、堆配置、拼价格的方式，来和合资车竞争。
但是在新能源领域，风水轮流转，国产车和合资车的身位倒转了过来，不可否认，合资车的确有着更强的资金实力和人才储备，但是因为不愿意放弃在燃油车的市场份额和先期投入，不愿意“自我革命”，合资车从之前的领先者，变成了追赶者。
2022年，已经有多个合资汽车品牌，宣布要退出中国市场，包括Jeep、讴歌，未来还会有更多合资品牌被淘汰，而以前高高在上的合资品牌，如今也在放下身段，和国产车贴身肉搏，比如说之前价格坚挺的丰田，也在靠着大幅终端优惠，以价换量。
2022年中国车市可谓“风水轮流转”。数十年合资品牌的“躺赢”时代不再，而中国品牌则阔步向前。但是，这种变局还远远没有结束，边缘合资品牌将加速被淘汰，留给它们的时间不多了。
