由于股神巴菲特的加持，即便比亚迪的汽车市场主要在中国，声望也外溢到了欧美，如今欧美媒体报道特斯拉，就会频频会提起比亚迪。然而最近“股神巴菲特抛售比亚迪”的传言，让很多国内外投资者错愕。
事情的起因很简单，港交所CCASS数据显示，比亚迪股份2.25亿股于7月11日被转让给花旗银行，巧合的是巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司所持有的比亚迪的股票数量，也差不多是2.25亿股。
于是“股神巴菲特抛售比亚迪”的消息就不胫而走，在这个传言的压力之下，引发了比亚迪AH股双双大跌，由于没有涨跌板限制，比亚迪H股更是一度闪崩12%，总市值蒸发500亿。
不过蹊跷的是，根据港交所以及证监会的规定，持股超过5%的股东增减持是需要进行权益申报的，但是在香港联交所的权益披露平台上，并没有出现伯克希尔·哈撒韦公司比亚迪股减持申报记录。
当规则与传言相互矛盾的时候，很多投资者依然相信了传言，以至于比亚迪的H股在7月13日开盘依然大跌，好在后续反弹上升，最终以21.1港币的价格收盘，依然跌去了0.24%。
巴菲特与王传福14年的“知遇之情”
2008年巴菲特在查理芒格的建议下，认识了王传福并入股了比亚迪，虽然此次金额只有2.3亿美元，以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股票。
巴菲特的出资，才一度引起郭台铭的冷嘲热讽，原因在于，王传福也启动了IT代工业务，与富士康形成了同业竞争的局面，让郭台铭难以容忍的是，富士康的一些中高层管理人员竟然带着技术资料投奔比亚迪，由此郭台铭多次对比亚迪出言讥讽，甚至贬低巴菲特没有眼光。
相对而言，伯克希尔·哈撒韦能源公司投资比亚迪的2.3亿美元，只是其上千亿基金管理规模的九牛一毛，这也恰恰使得这份投资并没有进入短线操作决策，一直以来，伯克希尔·哈撒韦能源公司都是秉持长期持有理念，持有时间高达14年，当然14年的等待也没有失望，根据估算来看，巴菲特对比亚迪的这份投资，在14年里赚取了30倍的收益。
随着比亚迪的市值晋升上万亿，伯克希尔·哈撒韦能源公司所持有的比亚迪股票价值也一路暴涨，到了2020年，比亚迪俨然已是伯克希尔·哈撒韦能源公司的第八大重仓股。并且在新冠疫情发生之后，巴菲特还发出过佩戴比亚迪口罩的照片，以示对比亚迪的支持。
巴菲特对于王传福也不吝赞美，甚至将王传福与亚马逊的贝佐斯、精密机件的马克多尼根以及苹果的提姆库克并列，作为其个人最欣赏的4个CEO之一。
相对于特斯拉公司市值位居汽车鳌头，且在智能驾驶、收入利润方面笑傲整个EV市场，但是却并没有被巴菲特认为是理想的投资标的，反而巴菲特更看重王传福，本质的原因就是巴菲特、查理芒格都认为，王长福的个人性格更为稳健，而这种稳健也正是巴菲特赖以成名的处世性格。
动态市盈率高达249倍，比亚迪面临低利率尴尬
查理芒格曾用一句话巧妙地点出了王传福与马斯克的不同：王传福清楚什么是自己能做到的，什么是有困难的，而埃隆马斯克则认为自己无所不能。
就在去年，巴菲特两次提到比亚迪，第1次表示要倾向于继续持有，第2次坚定地表示伯克希尔哈撒韦能源都将成为提供更清洁能源的领导者，显然其中就蕴含了对比亚迪的新能源事业方面的支持态度。
也有人说可能是，伯克希尔哈撒韦能源公司希望能在比亚迪的高位进行套现，之后再进行抄底，不过追溯历往伯克希尔哈撒韦能源公司的案例，并没有高位套现后择机抄底的投资模式，当然这也不符合巴菲特的投资理念。
目前比亚迪股票的状况就是市盈率过高，动态市盈率达到249倍，虽然比亚迪的出货规模不断增加，但是始终维持在一个低位利润率水平，其中有EV原材料价格的影响，也有基于市场战略扩张的考虑，因此使得比亚迪被一些专业的投资者认为股价虚高。
不过比亚迪的销量数字增长，吸引了很多投资者的关注，投资比亚迪的情绪进一步狂热化，一旦出现任何市场的风吹草动，就如同惊弓之鸟。
今年上半年比亚迪的销量高达63.37万辆，增长317.6%，在国内的新能源汽车市场占比已经上升到了28.2%，远远超过第2名的上汽通用五菱，甚至超过了特斯拉在中国销量的三倍。而且目前比亚迪尚未交付的订单数量已经超过了50万辆，比亚迪的社会声望，以及市场认可度，可谓是如日中天。
下半场的“杀手锏”尚未炼成
繁华的背后也有着多方面的隐忧。过去诺基亚功能手机畅销全球，在2009年手机销量竟然高达4.3亿部，在整个市场的份额高达35%以上，位居全球第一。
随着苹果iPhone手机的推出，手机智能化趋势已成，安卓系统的出现，更是将智能手机以更低廉、更好用的面貌推向了社会大众，快速普及到了全球70亿消费人群。
但是，结果一如我们所看见，由于手机智能化之后，手机的品牌溢价大幅降低，手机厂商陷入了拼配置的竞争局面，除了iPhone能够保持30%以上的净利率，三星手机依靠自身在产业链的优势获得了基本盘，净利率可以保持10%，中国的本土手机品牌净利润率低于5%，甚至只有1%左右。
纵观当前的新能源汽车，也正在步入智能手机的后尘，尤其是最近两年来，日本多家汽车公司直接把电动汽车的订单交给中国城市，有中国企业进行代工，比如五菱为日本第二大物流企业代工配送车，日本BLAZE将于3月发售电动三轮也是由中国代工，甚至东风小康也开始为日本厂商代工轻型电动卡车。
日本厂商在接受采访的时候，毫不讳言地表示：相比传统汽车，纯电动汽车的设计、制造和组装太简单了。可以想象到的是，接下来纯电动汽车的下半场，一如智能手机，必然是汽车厂商在产业链、软件服务和芯片方面的激烈竞争。
比亚迪在三电系统、MCU和IGBT等产业链关键产品方面已经拥有了自主供应能力，这超越了国内几乎其他所有的汽车厂商，但是值得注意的是，在算法芯片方面，比亚迪依然需要获得地平线、英伟达等企业的支持，那算法芯片正是能够提供智能驾驶的关键部件，相对而言，其他纯电汽车厂商一样可以获得。
而在智能驾驶软件方面，比亚迪目前自身的投入还不明显，从最近的消息来看比亚迪更倾向于第三方智能驾驶软件平台合作。智能驾驶软件服务作为智能汽车的关键技术设施，如果不能掌握在自己的手里，汽车厂商恐怕依然只是代工的身份，获得的利润也相当的微薄。
因此从纯电汽车的下半场竞争来看，比亚迪仍然在一条艰难的探索之路上，说比亚迪赢了纯电动汽车，还为时尚早，毕竟纯电动汽车的市场，也就才启动一两年。
巴菲特曾经说过，王传福有很多伟大的想法，并且擅长将这些想法变成现实。换句话来说，可能王传福目前还在智能汽车的“闯关”路上，也许巴菲特正在等待“时刻的奇迹”。