众所周知，2018年的中国车市可谓非常不景气，可即便是这样，也仍旧不缺乏新血液的注入，比如捷途汽车。从大环境来看，捷途似乎生不逢时，毕竟当时的车市呈现一片下滑的状态，然而没想到的是，主打性价比的捷途却“杀”了出来，短短几个月就突破了万辆大关，被不少人称之为“黑马”。
2021年，风头正劲的捷途也正式独立，成为奇瑞集团旗下的子品牌。本以为捷途独立出来，能够在市场中大干一场，但理想是美好的，现实却是骨感的，捷途在2022年的表现已经是“每况愈下”。
上半年销量不足4万台
都说“销量就是车企的晴雨表”，这话却是一点没错，看看捷途在2022年的表现，就知道它过得确实没有以前那么顺了。根据捷途官方数据显示，该品牌在今年上半年的累计销量为6.1万辆，同比下滑了20.1%，尽管这其中也有缺芯的影响，但按照整体车市的情况来看，上半年乘用车狭义销量也才下滑了7.2%，对比来看，捷途的销量的确是有些惨了。
值得一提的是，这只是捷途自己公布的成绩，因为根据“乘用车销量查询”平台上的新车交强险购买数据显示，捷途的表现还要更差些，它在今年6月份的终端销量为8737辆，而1-6月份的累计销量也只有39881辆，同比去年下降了32.59%。上半年的销量成绩不足4万台，这对比此前年销量能够轻松超过10万台的捷途来讲，怎么说都算不上“好看”。而本来发展得好好的捷途，为何就不行了？
低廉形象引发的连锁反应
事实上，这或许还得从捷途本身的定位说起。要知道，在最开始面世时，捷途主打的就是性价比，特别是推出的捷途X70这款车，不仅空间大价格还非常便宜，毕竟这款中型SUV竟然比一台小型合资SUV还便宜，比如缤智的指导价便是12.78万元起，而捷途X70的指导价为8.69万起，再加上奇瑞同平台技术的加持，无疑让它快速在车市中走红。
可让捷途比较尴尬的是，发展到如今也只有捷途X70算热销，因为其它定位更高的车型基本就没什么人买了。像是X95这款车的起售价已经逼近15万元，你说又有什么消费者去买呢？先不说在15万级别的SUV市场，自主车型之间的竞争就够激烈了，而且捷途本身就没什么品牌影响力，我相信大部分消费者在买车的时候，基本很少有把捷途放进购车清单中的吧，而抛开性价比的优势之后，捷途哪儿来吸引力呢？
更别说捷途的质量问题也由来已久，从相关投诉网站可以看到，有关于捷途的投诉确实不少，而且问题也是各种各样的，比如发动机抖动、变速器异响、转向系统异响、车身生锈等等。当然，毕竟捷途卖得便宜嘛，你不能要求一款不到10万还超级大的车，在质量上一点问题也没有，这是捷途做出的选择，但也让其“低廉”的形象更加深刻。
没跟上新能源的脚步
捷途的落寞，也与自己在新能源方面没有发展有大关系。
看看如今汽车市场的趋势，新能源就是重中之重，无论是传统合资车企还是自主品牌，都正在向新能源转型，因为大家也都明白，燃油车市场正在逐渐被新能源吞噬，不做出改变的话就只有被浪潮淹没。比如说五菱，就因为宏光MINI EV这款电动车再次在市场中爆红，即便这款车确实没啥技术含量，但人家能够每月卖个几万台，这就是本事。
显然，捷途似乎没有做好准备，目前旗下仅有一款“油改电”的纯电车型，厂商指导价为16.98万元，续航却只有400公里，可以说是毫无竞争力，你说买个造车新势力不香吗？至于混动方面，捷途就更不用说了，毕竟奇瑞的DHT混动也才刚刚搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，面对着这么多的子品牌，何时轮到捷途还真不好说。
写在最后
毫无疑问，捷途在今年以来确实是在走下坡路，若是再不能拿出好的产品，那被市场边缘化也不是不可能。好在此前捷途其实在不断做出改变，像是年初亮相的越野车捷途T-X，以及刚刚在成都车展上发布的捷途大圣，都与此前我们印象中的捷途车大不相同，就是不知道在新能源的浪潮下，捷途还能否奋勇直上呢？
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