所以爱会消失对不对？
所以4S店会消失对不对？
实不相瞒，我大学主修的是车辆工程专业，在毕业之前，我有过两段实习经历，分别是一般人接触不到的"车企主机厂"，以及很多人要和它打交道的"4S店"。因此，我对车企主机厂和4S店的运营流程有一定的了解，尤其是对4S店。所以，我今天主要聊聊4S店。
为什么主要聊4S店？而不是车企主机厂呢？因为就目前的形势而言，车企主机厂的日子还算好过，而至于4S店我已经不止一次听说4S店套模式要"崩溃"了。
4S店引进之初它在发达国家已经有相当成熟的运营流程，因此引进到中国后它也是一套先进的销售制度。4S店车源靠谱，售前服务优秀，售后维修也有保障，关键是4S店有车企主机厂作为后盾，消费者都很信任它，认为它"正规、官方、高大上"。在那个以"卖方为主导"的汽车消费时代，4S店门庭若市，他们可谓是赚得盆满钵满。
"车市寒冬来的太快，就像龙卷风"！谁能想到蒸蒸日上的中国车市却在前几年迎来了罕见的"寒冬"，一大批二、三线的汽车品牌破产、倒闭。"雪崩之时，没有一片雪花是无辜的"，紧接着又有不少4S店，乃至规模很大的地区汽车经销商集团都在接连倒闭。我所实习的某集团经销商在我实习的那段日子里就被迫"砍掉"两家非主流品牌的4S店。
由此可见，车市"寒冬"对4S店的冲击真的很大，只有部分实力很强，又或者是专心卖一个汽车品牌的经销商集团和4S店才活了下来。
车市"寒冬"只是打击4S店的一部分原因，越来越多的人唱衰4S店主要还是因为4S店的模式已不符合时代，以及厂家直营店的"入侵"。
为什么说4S店不符合时代？因为现在的中国汽车市场已经由"卖方市场"变为"买方市场，存量市场"，消费者越来越懂车，甚至很多消费者已经不是第一次买车，对4S店的"套路"可以说是了如指掌。4S店面临如此大的竞争压力，总不能坐以待毙，于是，它便出台了"新式套路"，让消费者防不胜防。真的，4S店真心服务消费者没错，可是你的不透明，暗箱操作实在是太伤人。
另外，厂家直营店的"入侵"也让4S店十分被动。如今的造车新势力基本上都是采用直营店模式，尤其是特斯拉对直营店的运营颇有心得。消费者不必再和讨价还工作人员价，价格、配置、各项操作流程都十分透明，你直接在官网选择车型、配置并付款即可，直营店的工作人员也只负责带你体验。一套流程下来，虽然少了点服务，但也少了点烦心事。
那么直营店模式是否适合现在的中国车市呢？
目前看来对少数几个造车新势力还算适合，毕竟它们规模小，投入资金也小。如果真的要把直营店模式运用到一流的自主品牌，甚至是合资品牌、豪华品牌上，它们将第一个不答应。首先肯定是资金压力大，因为以前的开销是4S店和主机厂"55开"，甚至主机厂会找各种理由向4S店"敲"一笔。可一旦直营，那所有的开销都将是主机厂自己承担，它们肯定不答应。
更关键的是，经销商向主机厂进车，主机厂赚取毛利的时候还会向4S店"压库"，以此减轻自身压力。如果一旦直营，这些也要主机厂承担。它会干吗？它不会。现在我还记得我实习的那个4S店的总经理抱怨最多的就是主机厂"压库"，表示真的受够了。
除此之外，现在的4S店模式已经变成一个"产业"，它不像直营店那样建在商场，很多地区的4S店都是集中分布，它们的存在可以辐射一大片地区的产业，其中包括地产、"衣食住行"、汽车零配件商、保险、金融等等。如果4S店的模式大幅变动，该地区的经济难免有影响。
所以，4S店会消失吗？依我看一时半会难？但长久看来，4S店和主机厂都要做出相应的改变才行。否则，4S店消失不是"模式消失"，而是"店面消失、品牌消失"。