阿斯顿·马丁贵为超级豪车品牌，却在百年历史中，经历了7次破产，去年净利润亏损高达1.89亿英镑。吉利此次突然宣布收购其7.6%的股份，明摆有赔钱的风险。
据了解，吉利此前多次向阿斯顿·马丁提出入股请求，却均遭到拒绝，颇像暴发富追求落魄贵族的桥段。其实在商言商，它如此执著入股，一方面跟其发展策略有关，另一方面更主要为了提升吉利的品牌溢价。
李书福素来有“汽车狂人”之称，他把汽车称为“四个轮子加一个沙发”。吉利汽车更有“收购大王”的称号，入股多个汽车母公司，甚至把沃尔沃桥车业务整个吞下。在它成长壮大过程中，并购、入股是惯用的手法。
借助沃尔沃的造车技术及品牌势能，吉利汽车后来的整车质感及品牌档次提升不少。吉利强关联沃尔沃，相当于沃尔沃给吉利开美颜滤镜，让普通消费者更认可吉利这个品牌。
以前中国是世界工厂，为各国提供物美价廉的各类工业品，几乎没有品牌，更没有高溢价的世界品牌，法国的一件奢侈品就抵一车货物。现如今，可以看到手机、汽车等品牌，均在全力冲击高端，努力提升溢价。
吉利很早就开始冲击高端市场，推出的中高端品牌“领克”，但在豪车领域，国内厂家几乎是空白。从收购沃尔沃、入股奔驰母公司戴姆勒可以看出，吉利有做豪华汽车的野心。如今再入股阿斯顿·马丁，更见决心。
不管最终吉利能否挽救阿斯顿·马丁，入股该品牌对吉利而言，无疑是极大的利好，可以进一步提升吉利的品牌高级感与消费者价值感知。车因为社交属性太强，购车的人非常看中品牌在别人眼中怎么看。
从吉利一系列买买买上面可以看出，它完全是高举高打的策略，同今年风头强劲的比亚迪相比，可谓策略完全不同。任何汽车强国，都有若干个汽车品牌，他们按照各自的路径，在巅峰相遇。