" 有关“插电式混动与增程式到底谁更好”的舆论战又开始了！ "
长城魏牌CEO“炮轰”华为余承东的事情刚刚平息， 近日魏牌又向理想汽车“开炮” 。长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰在社交媒体上公开表示“增程式的本质是‘串联式插电混动’，而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’相比增程式动力会多一套并联系统，换言之，增程式属于电动车，而PHEV本质则是燃油车。
同时李瑞峰又接连发布了两天新动态，并po上了工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，称“工信部明文规定， 新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车 ，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。另外还配上了#李想回应增程式技术落后#的话题，并附图“逻辑鬼才”。不得不说这一番操作下来，火药味十足。
事实上这次李瑞峰把矛头指向理想汽车，和两天前李想发表的的言论有关。 8月15日，李想在公司二季报电话会议上称：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，有本质上的区别，如果连这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”
虽然李想没有指名道姓，但这番话很难不让人联想到频频对增程式“开炮”的李瑞峰。 毕竟其这已经不是李瑞峰第一次针对增程式技术开怼。不久前，李瑞峰就刚刚和华为余承东“交过手”。今年7月初，余承东高调发言，称增程式作为家里第一辆车很合适，理由是用内燃机发电可比燃油车省一半油，并建议尽快淘汰燃油车。这也引发了李瑞峰的不满，随即言论“开怼”。
其实有关“插电式混动与增程式谁更好”的话题一直都被外界热议。但平心而论， 增程式技术一直以来都是新能源技术路线中受到质疑最多 ，再加上从品牌覆盖率和市场占比来看，也是更偏小众。之所以被质疑，主要的是因为增程式技术结构过度复杂，且作为增程器的燃油发动机质量参差不齐，高负载下的实际表现较为堪忧。
但实际上，插电式混动系统与增程式混动系统的结构十分接近，所以在最新的国家标准中，增程式混动车就是插电式混动车的一部分。两者最大的区别其实在于 “汽油机是否直接驱动车轮” ，所以二者其实可以看作是插电式混合动力技术的不同分支。二者既共享着插混技术的优势：诸如可纯电行驶、超长续航能力；同时也都有着插混技术的弊端，比如结构复杂、有尾气排放、油电子系统互为“死重“等等。
那为何本是同根生，相煎何太急？
如果说是插电式混动与增程式之争， 其实倒不如说是车圈各位“大佬”之间的叫板。 没有谁对谁错，都只是为了新能源汽车市场竞争而选择的适合自身发展的打法。比如，魏牌专注于智能DHT技术，理想汽车则一直坚持走增程式路线。无论是哪种技术路线，都各有优劣，没有谁更好谁更差，毕竟出发点以及立场不同。
但话说回来，增程式技术虽然是一个优势较为明显的新能源技术，但放在如今这个碳中和的背景下， 它并不是一个最佳选择 。另一边，插电式混合动力技术虽然同样也拥有客观的燃油经济性以及较长的续航，但始终还是属于一个阶段过渡性技术。
所以这样看来，增程式与插电混动都不是主流新能源技术，按理说亮泽应该是“盟友”，而不是竞争对手；况且从当下的市场需求和政策驱动，增程式与插电混动是可以“共存的”，也并不存在替代关系。
而之所以车企之间会有口舌之争，说到底无非是“利”字当头。