世界运营里程最长的高速铁路京广高铁26日全线贯通，176列时速300公里的“中国制造”高速动车组上线运营。动车专家孙帮成表示，高速动车组以确保安全为根本，即便“以一定速度相撞”，也“不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”。
CRH380BL动车组是京广高铁运营线上的主力车型，由中国北车生产制造。中国北车股份有限公司唐山客车有限责任公司总工程师孙帮成26日接受中新社记者采访时说，新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，“对安全的重视远远大于对速度提升的追求”。中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。
孙帮成说，CRH380BL动车高速通过隧道时会产生活塞效应，压力会发生急剧的变化，列车进隧道的时候整车要承受150吨的压力，出来的时候要承受150吨的张力。“从这点上来说，动车组的运行工况甚至比飞机要恶劣得多。”
据介绍，为了确保动车组安全，CRH380BL动车组采用欧洲强度标准设计，车体为国产高强度大型中空铝合金型材焊接而成，薄壁桶型整体承载结构，采用防撞车体结构，“确保以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”。
京广高铁全长2298公里，北起北京，南至广州，沿途经过多种地形和气候带，各种地质条件和天气情况带来的安全风险较多。为此，铁路机构特别构建高速铁路安全风险防控体系，加强了非正常情况下的行车安全控制。
除了确保动车组安全外，铁路建设单位还研发出CRTS、、型板式等6种无砟轨道结构型式，研制了高速钢轨，扣件、岔道和钢轨伸缩调节器以及轨道施工成套装备，并严格按照相关标准施工。
铁路建设机构称，京广高铁设计时速350公里，初期开通运营时速300公里，“是中国目前建设标准最高的高速铁路之一”。
11月29日，27名中国院士率先考察了京广高铁北京至武汉段。他们考察了动车组，以及郑州东站站房及信号监控系统，并前往武汉动车段检修库观摩。
考察结束后，院士们表示，中国高铁技术目前在世界上总体上是领先的，“京广高铁工艺科学先进，看后更觉得安全放心”。
他们同时表示，在极端天气条件下，保证信号、控制系统及时报警、紧急处置，完善逃生预案方面还有提高的空间。
这年头“专家”这个称呼是被彻底毁了，大家记住“砖家”孙帮成这个名字吧，他所说的一定时速估计是5Km/h吧，试问高铁的运行速度会低于250Km/h吗？