今年夏天热浪来袭，全球热出了新高度，非洲北部、中东地区、中亚、南亚大陆、北美洲中西部、欧洲南部、中国西北部和澳大利亚南部都出现了50℃以上的地表高温。这不仅让人们的工作、生活受到影响，也给电动车主带来了新烦恼——充电难。
因为电力供需紧张，四川、重庆等地先后发布了限电措施以保障正常生活，不少新能源换电站与充电桩暂停运营。以特斯拉为例，成都地区14个超充站，仅剩两个保持正常营业。为此，充电问题愁坏了新能源车主，有车主为了给车子续航，花了两个多小时找充电桩和排队。
继自燃事故频发、冬天续航缩水、节假日高速公路充电难等一系列问题之后，“高温限电下充电难”成为摆在新能源汽车面前的一道新难题。
8月14日，四川发布《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》，扩大“让电于民”实施范围，对四川电网有序用电方案中所有工业电力用户（含白名单重点保障企业）实施生产全停（保安负荷除外），时间从2022年8月15日00:00至20日24:00。
8月16日，重庆市也出台紧急通知“让电于民”，实施时间为8月17日00:00-8月24日24:00。
《通知》发布后，位于四川、重庆的车企和产业链企业均对生产做出调整，做出暂停生产决定。然而，受高温限电影响的不只是汽车生产企业，还有新能源车主。
受限电影响，特斯拉、小鹏、蔚来的充/换电服务纷纷中断。
特斯拉官方发布公告，截至8月17日，特斯拉位于成都的14个超充服务，只有2个超充站保持营业，其他12个均为暂时关闭或服务受限状；重庆地区超充站则均为服务受限或暂时关闭态。
小鹏汽车发布的成渝充电场站限电运营公告显示,其在成都和重庆地区的超充站有5个处于暂时关闭状态，其他的为部分开放。
蔚来汽车的换电站排起了长队，部分换电站被迫下线。蔚来工作人员表示，他们位于成都的多家服务中心因为断电无法正常运营，部分充电桩和换电站也因断电无法使用。
不仅车企充电桩停摆，部分小区的充电桩也停止服务。某物业公司给业主的限电通知显示，限电措施包括新能源汽车充电桩暂停服务。
因为限电，成都许多充电桩都临时关闭。据媒体报道，有一家充电桩运营商在四川部分区域只有30%的电力供应，也就是每10个充电桩就有7个临时断电。很多家里没有安装充电桩的车主不得不到处寻找充电桩给车子续航，而还在运营的充电桩则大排长龙。
有车主反映，很多平价充电桩已经停止运营，只剩下电价较高的充电桩，日常充一次电花费73元，现在要95元，涨幅不小。还有车主为了给车子充电，半夜12点还在外面找充电桩，好不容易找到充电桩还要排两个小时的队。
四川电动车主到处出动找充电桩的一幕，也曾经在北京出现过。但北京的那一幕出现在冬夜，车主为了错峰充电享受最低电价而主动选择在半夜行动，四川车主则是在大夏天因为限电措施而被迫到处寻找充电桩。
不同的情形，同样的补能焦虑，深深刺痛电动车主的神经，也引发行业对电动车充电难的担忧。
虽然今年1-7月充电基础设施增加了136.2万台，但全国充电基础设施累计数量只有398万台，而截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，也就是说，每台充电桩服务2.5辆车。
据预测，到2022年年底，新能源汽车保有量将达1221万辆，充电桩保有量将达506万台，车桩比2.4：1，仍存在较大的缺口。
充电难问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，从北京车主的补能焦虑，再到成都车主的充电焦虑，都体现出了这一点。
有人会问，车主为什么不安装私人充电桩，这不就解决充电焦虑了吗？毕竟不少电动车品牌都随车赠送充电桩。
这是因为很多小区不具备安装条件，比如停车位无法满足电路接入要求，一些老旧小区的电力供应有限、电容不够，或者停止位不足等等。即使小区满足安装充电桩的条件，也可能遭遇物业拒绝安装的情况。也正因此，很多随车赠送的充电桩都送不出去。
推广新能源汽车，一个是安全焦虑，一个是续航（补能）焦虑。安全焦虑问题需要主机厂、动力电池生产商在技术端共同去解决，而续航焦虑除了要用技术手段解决（提升续航里程、缩短充电时间）外，还需要推动充电基础设施建设，以及做好电力供应保障。
无论是去年国庆节出现的节假日高速公路充电难，还是此轮高温限电措施下的充电难，都凸显了充电基础设施建设和电力供应保障的重要性。
目前，新能源汽车市场渗透率已高达20%多，随着新能源汽车保有量的快速增长，电动汽车大面积普及后，过去大家对成品油的需求就会转化到对电能的需求上，电力供应压力也会越来越大。
目前，我国主要靠火力发电，燃料以煤炭为主，随着电动车对电能需求的增长，新型能源模式的应用以及储能技术的发展也将面临很大的挑战，这些才是电动汽车推广真正的“最后一公里”。