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国门打开之后， 未来东南亚本土竞争会越来越激烈。
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文：卷子羊
图：卷子羊
01
从10月30日起，中国多家航空公司将陆续恢复及增加国际航线。
这个要求是为了落实国务院关于有序增加国际客运航班数量的政策，各家航空公司正在紧急制定航班恢复方案。
看到这条信息，相信所有人都会感到无比欣慰，长达三年的疫情影响终于迎来新拐点。
2020年3月，为疫情防控需要，我国国际航班量减至108班，降幅85.3%，仅相当于疫情爆发前的1.2%。
直到2021年10月，在“外防输入内防反弹”的大背景下，客运航班量也仅仅维持在疫情前的2.2%。
客运航班量的减少在一定程度上控制了外来病毒的输入，同时也增加了国际人员间交流成本，也影响了正常贸易的往来。
不过，从现在开始可以不用担心这个问题了，国航计划恢复和增加的航点涉及亚欧美洲，这也意味着中国更多企业有机会落地东南亚了！
02
这一现象会给东南亚电商市场带来哪些重大变化？
随着国内电商市场的逐渐饱和，国内卖家纷纷出海布局新兴市场。东南亚作为其中之一，凭借人口红利、消费潜力、高互联网覆盖率等优势，吸引了众多卖家布局东南亚。
尽管东南亚多个国家和中国在某些方面有很多共同点，但并不等于能把在国内的打法复制到东南亚，都需要深入了解当地的生活习惯和文化差异，才能在东南亚本土市场站稳脚跟。
就连电商平台Lazada和Shopee一样也意识到了本土运营的重要性，越来越往本土化方向发展。
国门打开之后，给有条件并且想做东南亚本土的卖家提供了有利机会。
卖家可以直接前往东南亚布局，建立本土化人才基地，比同行提前感知消费市场东西，及时做出运营方面的调整，抢占最新红利。
未来东南亚电商本土化趋势会更流行，这是好的一方面。
另一方面，在大家都转战东南亚本土这片地区后，卖家就开始找资源自建海外仓，自己搭建本土团队，花了不少场地成本、人力成本、运营成本和时间成本。
成本提升后，卖家需要通过提升店铺销量去扭转困局，这样一来竞争更加激烈了，卖家们的竞争也从大陆变成国外当地。
与此同时，本土服务商的发展也会更加困难。
本土服务商的兴起是在疫情这两三年，国门一旦打开之后，卖家可以自己落地东南亚搭建自己的服务体系，自己搭建海外仓，自己开设本土店，国内大陆服务商的机会就会越来越小。
面对这种情况应该如何破局？
卖家们要做的应该是尽快从粗放化运营向精细化转变，培育一个拥有较高品牌溢价能力的品牌，与客户建立深层链接，拥有品牌优势或产品优势的卖家更有机会做大，这是其一。
其二，更有能力的卖家可以在完成品牌建设后继续在供应链下功夫，以往文章我们经常提到，拥有工厂支持、核心产品、优质服务，才能在竞争日益激烈的市场下不被淘汰。
除了卖家需要转型之外，服务商也需要转型。
对于服务商来说，也可以落地本土做好产品跟服务，在服务细节方面比卖家自建做得更好，避免客户的流失。开拓更多的业务类型，提供更多服务市场，实现总量的增加。
共勉！
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