小陆桥运输（Miniland Bridge，MLB）
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小陆桥运输是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的。以日本／美东航线为例，从大坂至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700 n mile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400 n mile，运输时间16天，可节省1周左右的时间。
小陆桥运输的发展，直接把远东、日本去美国的货都吸引到美国西海岸。事实上，美国湾(美国墨西哥海湾，下同)可利用集装箱运输的大部分货物是经过小陆桥运输的，许多前往这一地区的直达船运输被取消了。在美国船公司中，甚至出现了一部分船公司停止对美国东海岸派直达船，而去参加小陆桥运输，这是因为小陆桥运输有这样一些优点:
对船公司的好处:
1、使现有太平洋航线货运量增加;
2、由于航线的合理经营，船公司停止向美国东海岸派直达船，而经营小陆桥运输，这样运输成本下降，并享有大批量运输的利益。
对货主的好处:
2、由于船舶班次增多，去美国内地的货物中转方便。
由于没有直达集装箱船抵达美国湾，加之去美国西海岸比东海岸运距要短。因此，若说美国湾的货物几乎全部小陆桥化，也并不过分。目前小陆桥运输的路线有:
1、欧洲到美国东海岸转内地或反向运输;
2、欧洲到美国湾地区转内地或反向运输;
3、远东到美国西海岸转内地或反向运输;
4、澳大利亚到美国西海岸转内地或反向运输。
1、铁路运费高。大型集装箱船载运一定数量的集装箱，该种货物通过陆桥运输所需费用，比该船过巴拿马运河后直接靠美国东海岸的海上运费(运河通行费、美国东海岸港口费、燃油费等)要高得多，况且铁路运费不稳定，经常提价，提价前也不与船公司和货主商量;
3、由于来回程货源不平衡，造成空箱在美国东海岸大量积
压;
4、当货物运至美国东海岸或美国湾收货人手中，费用和责任则不在多式联运范围内，由货主自己负责;
5、东海岸铁路本身问题。