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送货作业是指利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。
送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。从日本配送运输的实践来看，配送的有效距离最好在50km半径以内，国内配送中心、物流中心，其配送经济里程大约在30km以内。送货是运输中的末端运输、支线运输，因此，如何集中车辆调度，组合最佳路线，采取巡回送货方式，是配送活动中送货组织需要解决的主要问题。
1.时效性
时效性是流通业客户最重视的因素，也就是要确保能在指定的时间内交货。送货是从客户汀货至交货各阶段中的最后一个环节，也是最容易引起时间延误的环节。影响时效性的因素有很多，除配送车辆放障外，所选择的配送线路不当，中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误。阅此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，选择合理的配送线路、配送车辆和送货人员，使每位客户在预定的时间收到所订购的货物。
2.可靠性
送货的任务就是要将货物完好无损地送到目的地。影响可靠性的因素有货物的装卸作业、运送过程中的机械振动和冲击及其他意外事故、客户地点及作业环境、送货人员的素质等。因此，在配送管理中必须注意可靠性的原则。
3.沟通性
送货作业是配送的末端服务，它通过送货上门服务直接与客户接触，是与顾客沟通最直接的桥梁，它不仅代表着公司的形象和信誉，还在沟通中起着非常重要的作用。所以，必须充分利用与客户沟通的机会，巩固与发展公司的信誉，为客户提供更加优质的服务。
4.便利性
配送以服务为目标，以最大限度满足客户要求为宗旨。因此，应尽可能地让顾客享受到便捷的服务。通过来用高弹性的送货系统，如采用急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等方式，为客户提供真正意义上的便利服务。
5.经济性
实现一定的经济利益是企业运作的基本目标。因此，对合作双方来说，以较低的费用完成送货作业是企业建立双赢机制，加强合作的基础。所以不仅要满足客户的要求，提供高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送效率，加强成本管理与控制。
1.划分基本送货区域
首先将用户做区域上的整体划分，再将每一用户分配在不同的基本送货区域中，作为配送决策的基本参考。例如，按行政区域或按交通条件划分为不同的送货区域，然后在区域划分的基础上再做弹性调整来安排送货顺序。
2.车辆配载
由于配送货物的品种、特性各异，为提高送货效率，确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物按特性进行分类，以便分别采取不同的送货方式和运输工具，如按冷冻食品、速冻食品、散装货物、箱装货物等货物类别进行分类配载。其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆车上，哪些货物不能配于同一辆车上，以做好车辆的初步配装工作。
3.暂定送货的先后顺序
在考虑其他影响因素，做出最终送货方案前，应先根据用户订单的送货时间将送货的先后次序进行大致预定，为后面车辆配载做好准备工作。预先确定基本送货顺序可以有效地保证送货时间，提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排要解决的问题是安排什么类型、多大吨位的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量也有限。当本公司车辆无法满足需求时，可以考虑外雇车辆。在保证送货质量的前提下，是组建自营车队，还是以外雇车辆为主，则须视经营成本而定。无论选用自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载重量是否满足要求；安排车辆之前。还必须分析订单上的货物信息，如体积、重量、数量、对装卸的特殊要求等，综合考虑多方面因素的影响后，再做出最合理的车辆安排。
5.选择送货路线
知道了每辆车负责的具体用户后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，还需要根据用户的具体位置、沿途的交通情况等做出优先选择和判断。除此之外，还必须考虑有些用户或其所在地点对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些用户不在中午或晚上收货，有些道路在车辆高峰期实行特别的交通管制等。送货路线的选择可以建立有关的运筹学模型以进行辅助决策。
6.确定每辆车的送货顺序
做好车辆安排及选择好最佳的送货路线后，就可以确定每辆车的送货顺序，从而估出货物送到用户的大致时间，并通知用户。
7.完成车辆配载
明确了用户的送货顺序后，就可以按一定的次序将货物装车，完成车辆的配载。
影响送货效果的因素很多，既有动态因素也由静态因素。动态因素如车流量的变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；静态因素如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此，需要对送货进行有效的管理，否则不仅会影响配送效率和信誉，而且将直接导致送货成本的上升。