航运供给
航运供给(Shipping Supply)
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航运供给是指在一定时期内，一定运价水平下，拥有运输船舶的全体船舶所有人，在各种运价条件下，能够而且愿意提供的船舶吨位量。形成航运供给必须具备两个条件：航运生产者提供航运服务的愿望和提供航运服务的能力，这两者缺少哪一个均不能形成有效的航运供给。
航运供给的特征[1]
航运供给有如下特征：
1．航运产品的非储存性
航运企业的生产活动就是通过船舶运输使运输对象发生空间位置的变化，不生产新的物质产品。因此，航运产品的生产和消费是同时进行的。也就是说，航运产品不能脱离生产过程而独立存在，这就是航运产品的非储存性。
航运产品的非储存性，决定运输储备不能采取产品的形式，而只能采取航运运输能力的形式，要求航运运输能力的建设应具有适当的储备，以适应市场的变化，当航运需求随着国际贸易的增长而增长时，就要求有相应的航运运输能力的增长，以便调整供求关系。然而，航运运输能力的增长，往往需要相当长的周期，这必然要求航运建设有超前性。航运运输能力的超前建设与航运运输能力的储备对航运市场来说，既可能是适应航运市场需求增长的机遇，又可能是航运市场供过于求而产生的风险。所以，航运运输能力的超前量和航运运输能力的储备量就成为航运企业经营战略的重要课题。很明显，航运运力储备越大，承担的风险越大，适应航运需求的能力也大；相反，航运运力储备越小或没有储备，承担的风险越小，适应航运需求的能力也越小。
2．航运供给的不平衡性
航运供给的不平衡主要表现在：第一，受航运市场运价的竞争状况的影响，当市场繁荣时，将会刺激运力的投入，造船市场活跃，复航船舶增加等；当市场萧条时，则情况相反，一部分运力会撤离市场。第二，航运生产有运输的旺季与淡季之分，某些季节性产品的运输往往也促进形成了淡、旺季的不平衡规律，从而使航运供给量出现高峰和低谷的变化。第三，航运生产的不平衡性反映在运输方向上，主要表现在许多货物运输存在单向性，因而往返航程的运量分布是不平衡的。不断变化的航运市场上，航运生产的不平衡性是绝对的，使保持船队的适当规模和合理的船舶结构成为航运运力合理运用、减少浪费的基础。
3．航运生产的时空差异性
航运产品只能在航运生产过程中，即船舶的位移过程中产生。航运需求的满足，也只能在航运生产过程中实现。但是，这并不能表明供给和需求结合完好。实际上，运输产品的生产与消费脱节的现象是不可避免的。因为，在某一航次中的实际货载可能达不到额定运力，造成亏载，于是一部分运力被浪费，生产与消费脱节。由于供给与需求之间在时间和空间上的差异性所造成的生产与消费的差异，航运供给必须承担运力损失、空载航行等经济上的风险。因此，研究和把握这种时空上的差异性，把握未来的航运需求趋势，然后进行适当的运力调整，是航运企业经营好坏和经济效益好坏的关键之一。
航运供给影响因素[1]
1．经济因素
一个国家或地区的经济状况是航运供给发展的基本条件。航运业是资金技术密集型的产业，对于一个经济发展水平低，资金缺乏、技术落后的国家来说，其航运业的发展将会遇到更多的困难，发展速度会非常缓慢，老旧船将会占该国运力供给的很大比重，这些船龄很高、技术状态相对落后的船舶，在航运市场上的竞争能力可想而知。
2．政治因素
政治因素对航运供给的影响主要表现为航运政策对航运供给的影响。航运政策是国家对航运业实施调控的重要手段。政府通过航运政策的制定和实施，来引导航运业资源的配置、产业布局、环境保护以及与其他产业的协调发展。
主要航运国家政府无一例外地对本国的航运业实行保护和扶持政策，如提供航运造船补贴、利息补贴、官方贷款保障、税收投资折旧补贴、营运补贴、沿海运输权限制、货载保留等。各国根据本国的实际情况，制定适应本国航运业发展的政策措施，虽然各国之间的航运政策有所不同，航运政策的目的也不尽相同。但有一点是可以肯定的，即航运政策对运力的影响是巨大的。
3．科学技术因素
科学技术因素对航运业的发展起巨大的推动作用。科学技术的不断进步使新型的航运技术不断出现，使航运工具性能得到重大改进。在提高劳动生产率、降低航运成本、提高航运服务质量、提高航运企业的生产管理水平和生产作业组织水平等方面，科学技术也起到了重要的作用。
4．市场价格因素
运价、航运成本、航运相关市场价格等都对航运供给产生影响。其中，运价的影响是最直接的。当航运市场不景气，运价下跌时，航运供给量随之下降。短期的下降表现为封船，船舶减速航行；长期的下降表现为拆船。当运价上升时，航运供给量也随之上升。短期的上升表现为越来越多原先被封存的船舶投入营运，原先减速航行的船舶恢复正常航速；长期的上升则是订造新船。在运价水平不变时，航运生产成本的上升会减少航运供给量；反之，成本的下降能增加航运供给量。航运相关市场，如造船市场、船舶买卖市场上的价格变动，也将影响到投放到航运市场上的运力。
航运供给的一般表达式[2]
航运供给的一般表达形式航运市场运力供给的主要指标是船舶吨位。船舶所有人为提供一定吨位的运力所愿意接受的价格称为供给价格。航运市场中，船舶吨位供给受许多因素影响，如运价、成本、新船竣工量、船舶买卖市场、船员劳务市场以及经营环境等等。将航运供给与各影响因素之间的关系用函数形式描述，可表示为：
Ds=f(Pf，a1，a2，a3，a4，an)
式中：Ds——船舶吨位供给量
Ps——货物海运运价
al——运输成本
a2——新船竣工量
a3——商品或货物价格
a4——相关运输方式运价
an——其他影响因素
这是航运供给函数的一般形式，其意义是船舶吨位供给量与各影响因素之间的关系，每一因素的变动都会对供给量产生影响。在这些因素中，运价和运输成本是最主要、最直接的影响因素，是主要考察和分析的对象。假设价格以外的所有因素都保持不变，供给函数可简化为：Ds=f(Pf)，此式仅反映船舶吨位供给与运价之间的关系。Ds与Pf之间的关系也可用图来表示，图中的S为航运供给曲线，代表Ds与Pf的对应关系。