轴距2.8米空间一般，入门1.5T前驱卖21.97万，凯迪拉克没认清现实
对于很多合资品牌而言，2023年注定是比较难过的一年，因为自主品牌强势崛起，逐渐侵占到了固有的市场份额，所以现阶段是需要放下架子的时候，美系汽车品牌已经明显服软，比如前段时间上市的新一代别克君越直接降低指导价门槛。凯迪拉克也推出了一款更入门的新车型GT4，在上市之前普遍预测该车型会把门槛拉低到20万之内，结果凯迪拉克明显不想让指导价太便宜，虽然起步已经采用了1.5T前驱，但价格门槛还是维持在21.97万。
笔者认为这个价格区间并不是凯迪拉克GT4的合理价位，因为对比配置水平很类似的入门别克君越，这款车反而更小，实际入门版本拉低到17万左右是比较合理的。所以现阶段如果感兴趣的话，不妨再等一等后续的降价幅度。
虽然凯迪拉克GT4轴距达到了2800mm，看样子接近一些中型SUV的轴距表现，但实际上轮廓尺寸只能算入门紧凑级，车身总长度4633mm，宽度1878mm，而且豪华品牌习惯追求侧面比例，整个车头比较长的情况下，实际2.8米轴距带来的后排空间体验并不算宽敞，就算对比国内的哈弗H6或者长安CS75plus也不占优势。
当然不可否认凯迪拉克GT4外观造型设计水平很高，这次定位是跨界运动SUV，相比凯迪拉克xt4会更低趴。整体姿态很容易让人联想到当年的吉利帝豪GS，上半部分跨界运动，下半部分还是接近SUV的底盘。车头前脸保持了品牌家族辨识度，尾部也没有采用贯穿灯光，不过采用4排气已经很唬人。
因为是全新车型，所以内饰设计会更加激进，凯迪拉克GT4直接采用了怀挡装置，所以扶手箱前方的中控区域简洁很多，水杯架干脆采用了悬浮岛设计。中控台面最大的亮点就是换装整块曲面大屏，原来凯迪拉克的车型对比bba会显得中控台面科技氛围太保守，但现在有了超大屏加持，而且是高通8155芯片，智能化感受已经开始领先了。
这款车的价格区间定位也很让人迷惑，显然是要主打1.5T版本，因为2.0T版本指导价高达30.97万，这会劝退一大部分消费者。而入门1.5T版本最大输出功率211马力确实不算弱，接近2.0T的性能表现。
但是以现在的价格区间，消费者完全可以选择特斯拉model Y，人家入门就提供了264马力，而且是标准的中型SUV身材，后排空间更大，关键日常用车成本会比这种传统油车低很多。
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