近日东风本田全新英仕派上市了，售价18.28-25.88万元，动力采用了1.5T涡轮增压和2.0L插混系统。其中1.5T的260 TURBO版本指导价略有上升，但配置也随之提升了不少。而值得关注的是，英仕派这次直接用e:PHEV强电智混插混车型替代了原来的混动车型，WLTC的纯电续航也做到了82km的主流水平，价格却与上款同配置的混动车型基本一致。这也可以看出现在车市是真的卷，合资车企也不可避免的进入到打破原有定价体系，重新树立品牌价值的求生通道中。
有人说这是价格战，其实也不单纯是，要看到现在中国汽车行业产能溢出的厉害，产量增长也越来越快，甚至超过了货币发行的增长速度，产品供应数量越多越便宜，汽车也是一样的，这种状况不改变，今后新车发布，“地板价”也可能会成为常态。而中国市场的插混车型增长最快，哪一天插混比纯燃油车便宜都是有可能出现的。
既然大家都看好插混在中国市场的增长，合资、自主的车型价格、配置也逐渐趋同，那么最终竞争的，就只有汽车的设计、操稳、品质等基础要素，也就是我们DA一直倡导的好看、好开、好用这几个维度。
正好我们也在英仕派上市前试过了它的e:PHEV版本，这次就跟大家说说这辆车在这几方面的体验。
更有凝聚力和更简洁的新设计语言
首先是外观设计，作为本田旗舰轿车，英仕派也采用了本田最新的家族语言，外观从容、优雅，宽体低趴的运动造型、流线型的车身设计都体现了新一代设计语言精悍动感美学的格调。
英仕派在外观上与同平台的雅阁的主要区别是：前脸部分，英仕派的前格栅采用了直瀑式的镀铬条，而雅阁采用了水平的格栅条；灯角的反光区域英仕派采用了与大灯同色，而雅阁采用了黄色；下保险杆两边的风幕设计英仕派也更为突出和明显，显示其更为运动化的取向。在车尾部分，雅阁的尾灯是贯通式设计，而英仕派则延续了上款的分开设计，但英仕派新增的扩散器和更大的尾标则进一步凸显了运动感。其余方面两车基本一致，英仕派车身尺寸长宽高为4979x1862x1449mm，雅阁车长则增加了1mm，轴距都是2830mm。
本田最近在国内出了很多新车，但是外观设计给我们的印象好像并没有上一代英仕派、上一代思域那种一见惊艳的感觉。这其实也不奇怪，因为近年来汽车的设计也很卷，追求与众不同已经成为了设计师的主要目的之一，再独树一帜的设计在我们看来也屡见不鲜了。而相比上一代的极具动感的设计语言，新一代本田的设计语言已经较为内敛，所以全新英仕派的风格看起来更有凝聚力和简洁，走的是耐看路线，我认为也更加好看和好认。
而车内的变化相信大家都有了预期，新英仕派内饰横平竖直的布局几乎与我们在新思域、HR-V和新CR-V的最新设计中所看到的相同，但它已经被你可以看到的和触摸到的更好的材料与细节提升了。例如全新英仕派并没有采用其它新本田车型上通用的贯通式空调出风口，而是用钢琴漆面板隔开，这样既可以避免多余的网格积灰，又更符合英仕派旗舰车型的格调。
还有新增加的智能座舱环境控制旋钮，轻轻转动就可以选择空调模式、调节温度以及个性化的驾驶模式等。新造型的10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、更大的12.3英寸DA智能屏与11.5英寸HUD平视显示系统可以实现“多屏联动”，DA智能屏还搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能，再加上高配车型上配备的带有行车记录仪功能的流媒体内后视镜，英仕派拥有极富科技感的智能座舱交互体验。关键是这些智能科技几乎不需要特意去学习，摆弄几下就可以轻松上手。
乘坐空间向来是英仕派的强项，车内的后排尺寸、腿部空间在同级中居于领先水准。虽然采用溜背的设计，但是通过后座靠背角度的巧妙后倾，个高的人其实也不太容易碰到车顶。英仕派内饰大面积使用软性包裹材料，我试驾的这辆车还采用了真皮和麂皮混搭的设计，不仅坐起来更舒适，还增加了摩擦力，更有助于稳定身体。
总体来说，我喜欢全新英仕派宽敞、精致的内部空间，Honda CONNECT 4.0智导互联系统和BOSE音响这样设备更是增加了使用的便捷性和舒适度。
但在空间上英仕派还是有些缺点，由于插混系统采用了一块17.7kW的大电池，使得油箱的位置后移侵占了行李厢的空间，虽然英仕派插混车型也尽量采用了储物格的形式让行李厢平整，但对于大件行李来说还是有点麻烦的。
虽然来得晚但是起点高的e:PHEV
这次全新英仕派终于也上插混车型了，这也是东本的第二台插混车型，也有人说它是起个大早，赶个晚集。因为本田在20年前就开创了这种电驱为主燃油辅助混动系统的先河，但一直以来都是局限在不插电的混动形式，直到近两年才开始量产插混车型，今年才开始推出适合中国消费需求（主要是纯电行驶里程）的车型。但俗话又说好饭不怕晚，经过20年的经验积累，本田这套插混系统无论是效率还是使用流畅度都达到了很高的水准。可以说是站在行业的领先位置。
这套被称为e:PHEV强电智混的插混技术，其实就是之前e:HEV混动加上了大电池的产物，这也证明本田的i-MMD双电机混动系统的扩展能力是非常强的。
英仕派e:PHEV采用了热效率高达41%的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率109kW、扭矩达到182Nm，匹配最大功率135kW、最大扭矩335Nm的全新E-CVT高功率电机，动力性能强劲，WLTC百公里综合工况匮电油耗仅为4.88L。但锂离子电池容量增大到17.7kWh后，可以支持英仕派WLTC综合工况纯电行驶82km（NEDC下约为100km），电+油的总续航里程约963km。
全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，实现覆盖几乎全场景的高智能电机驱动。
光从参数上来看，无论是系统效率、系统功能、动力性能还是纯电续航里程，合资插混并不逊色于自主的主流插混车型，在售价相差不大的情况下，将会是插混市场上的有力竞争对手。
英仕派e:PHEV主打一个好开
不仅仅是参数过硬，像本田这种富有造车经验的厂商，更是赋予了e:PHEV一些独特的魅力——例如说好开。
其实以前混动的英仕派已经很好开了，动力平顺，起步轻松有力，在各种速度下动力的衔接都很流畅，路感和指向性都很好。并且它在日常驾驶中效果很好，可以在不牺牲性能的情况下最大限度地提高燃油效率。
而我一开始对于全新英仕派e:PHEV的操控其实是有疑虑的，毕竟加大电池后这辆顶配版本重了184kg，达到了1796kg，应该会受点影响吧？
不过我试驾到这部车的时候就知道我多虑了，在多年丰富底盘调校功力的加持下，尤其是这辆顶配版本还具备悬挂软硬可调的ADS全时自适应减震系统的情况下，可以明确地说，全新英仕派e:PHEV的操稳性能是超过了原来的混动车型的。不仅是因为插混系统的发动机和电机动力都更强，更重要的是由于电池的位置中间靠后，而油箱又正好在后轴之上，使得这辆车的重量均匀的分布于全车，不仅重心低且居中，而且以往前驱车后悬架易弹跳的现象也改善了不少。这就使得全新英仕派e:PHEV的驾乘质感有了明显的提升，不仅继承了原有混动车型轻松好开的特性，底盘集成MMS运动管理系统还有包括自定义模式在内的五种驾驶模式可选，而且在大部分时间都是纯电行驶的情况下，更加的宁静舒适。
另外，全新英仕派e:PHEV新搭载的Honda SENSING 360安全超感系统也更加灵敏好用，新增了FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，简单说就是辅助驾驶功能从L2级别提升到了L2.5级别，覆盖更多的出行场景。只需按下方向盘上的一个简单按钮就能激活，让用户的出行更加轻松与安全。
在我看来，英仕派依然是本田的旗舰车型，但它却没有过分强调创新，相反却致力于把出行这件质朴的事情做到极致，过硬的质量和环保高效的动力系统都是为了更好的唤醒用户的一种意识——“原来专注在驾驶本身，就能如此愉悦，如此有趣。”（文｜鹿野）
