文｜李昊泽
编辑｜李昊泽
封面来源｜Pixabay
如今，世界各国都在积极拥抱新能源汽车。无论是特斯拉的故乡美国，还是规模增长最快、且意图凭借新能源来进行“弯道超车”的中国，亦或是在环保政策上最严苛的欧洲各国，都有着强大的动力去发展新能源汽车，也才促成了眼下这场新能源大转型。
全球新能源渗透率（一定时期内新能源汽车销量占汽车总销量的比重）最高的国家，你知道是哪个吗？
根据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据，2021年，挪威经销商共销售了176276辆汽车，其中65%为纯电动汽车，28%是混合动力汽车，新能源已经占据了绝对主流。摩根士丹利预测，挪威的电动化进程领先世界15年。
那么，挪威何德何能？
挪威标志性的极光与新能源汽车的环保清洁的形象十分契合，这其实也暗中昭示了挪威人如此积极地拥抱新能源的最重要原因——由于地处北极圈，受全球变暖的影响最大，因此挪威政府格外重视环保，包括石油、渔业、森林、矿产等在内的几乎所有自然资源都被政府控制，以此来保证不被过度开发，且当地的发电厂也大多以风力和水力发电为主，是标准的“可持续发展”践行者。
基于同样的原因，挪威政府对于新能源的扶植政策相当激进。
比如，挪威计划在2025年就禁售燃油车，在欧洲各国中属于最早的（虽然按照目前的增长势头来看，恐怕不用等到那时，挪威就已经是新能源车的天下了）。如今在政策上，一方面对进口车企免关税；另一方面对新能源消费者也有一系列优惠政策（免征购置税、停车费等，路桥费也不高于燃油车的50%）。甚至，电动车还拥有可以在出行高峰期使用公交车道的“特权”。而与之相对的，是提高了传统燃油车的各类污染相关的税种，以这种“胡萝卜加大棒”的手段来刺激新能源车的推广。
从目前的情况看来，这些政策达到了目的。根据挪威电动车协会（NEVA）的调查数据，目前挪威人购买电动汽车的原因，按重要程度排序的话，分别是免收/降低过路费（33%）、免车辆购置税（31%）、车辆使用开销低（30%）等等。
除了经济方面的政策，政府对充电桩这样的基础设施的建设也非常重视。根据欧洲替代燃料观察组织（EAFO）的报告，挪威在2020年底已建成的充电桩数量为1.87万个，意味着平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，主干道每百公里都有2到3个充电桩。
另外在自然条件方面，挪威虽然地处北欧，但其实大部分地区属温带海洋性气候，并没有想象中的那么冷，特别是受北大西洋暖流的影响，挪威的气候出乎意料地温和，即使在冬季，沿海的大部海面也都不会结冰，所以冬天电池的续航“缩水”问题并没有那么严重。再加上本身国土面积就不大（约38.5万平方公里，略小于中国云南省），这就极大缓解了人们的“里程焦虑”，帮助电动化转型扫清了障碍。
从自然环境到政策环境，挪威可谓集齐了电动车发展的“天时地利”，也就顺理成章地成了全球对电动车接受度最高的国家。
除了以上的“天时地利”，挪威之所以成为外来品牌的天堂，有一点至关重要——这里并没有过于强势的本土汽车品牌，所以政府也不会有什么贸易保护政策，当地居民也没有类似的消费偏好，因此对外来品牌来说，这里的市场环境相对开放、公平。再加上免关税的政策，才使得这里真正成为了外来品牌的天堂，各国电动车品牌厮杀激烈。
如今挪威的新能源市场格局，是三股势力“三分天下”。其一是全球巨头特斯拉，根据挪威公路联合会（Norwegian Road Federation）的数据，2021年特斯拉在挪威汽车市场的份额为11.6%，首次超过大众（9.6%）成为全年销量排名第一的汽车品牌；其二是来自日韩的品牌，如日产LEAF、现代KONA等；其三就是欧洲本土的霸主——德系车，如大众ID.4、奥迪Q4 e-tron等。
值得注意的是，尽管强者云集，但目前挪威市场的集中度很低，并不存在明显领先的巨头。此前特斯拉Model 3于2019年刚上市的时候，市占率一度达到31%，但从最近的数据来看，挪威又回到了“群龙无首”的市场格局。“乱世出英雄”，这般市场格局对于中国新能源这样的后起之秀无疑是有利的。
然而，说到国产车目前在挪威的表现，大概只能用一句话：前途是光明的，道路是曲折的。根据几家中国主要新能源品牌（包括比亚迪、上汽名爵、小鹏、蔚来、红旗、大通）的数据总和，2020年和2021年，它们旗下的汽车在挪威的总注册量分别为3883、4802台，而今年仅在前9个月，注册量就已达到了5726台，并且市场占有率在第二季度达到了历史新高10.1%，正在呈现出明显的上升势头。
在众多国产品牌中，目前上汽名爵MG和比亚迪的表现较为突出。特别是名爵，第三季度注册量达到了1056台，市占率达到了4%。这一方面是因为它在被上汽收购前是英国品牌，在欧洲市场原本就有一定的知名度；另一方面也与它进入挪威的时间比较早有关——2019年就已经进军挪威。比亚迪唐EV自去年8月在奥斯陆上市，到去年年底便交付了第1000辆，而在今年前九个月销量就已达到1370辆，排在挪威新能源销量榜第15名。
另外，吉利与沃尔沃共同持有的合资品牌极星在挪威表现亮眼，去年极星2的全年销量4103辆，位列年度销量第十。当然，这也与它的欧洲血统有关——它原本是瑞典的品牌，后来被沃尔沃收购，再后来吉利才参与了投资。
对外来品牌来说，一个不好的消息是：挪威对新能源的激励政策可能不会太久了。由于税收减免，去年挪威政府出现了34.1亿美元的财政缺口，最近一些地方政府也表示：它们正在损失“用于资助公共交通的资金”，挪威的立法机构已经在研究缩减对电动汽车的税收减免幅度。因此，挪威目前对新能源激进的扶植政策面临着调整的可能。而如前所述：挪威人购买新能源的重要原因正是税费的减免。
而且我们要意识到，挪威这个市场本身天花板也并不高。人口540余万，去年的汽车总销量17万辆，有限的市场容量注定了它只能扮演“跳板”的角色——一块通往欧洲腹地的跳板。
所以对国产车来说，眼下最重要的是我们要尽快通过挪威市场的反馈来发现自身的不足。比如，因为完全不同的社会环境，中国新能源最重要的“智能化”优势在挪威并没有得到充分发挥，再加上时间仓促、准备不足，也没能做到充分响应当地消费者的需求。而只有对当地的环境和文化进行长期深耕、吸取当地消费者的反馈并尽快作出调整，才能在残酷的市场竞争的中真正立足。这并不是一朝一夕的事。对中国品牌自身来说，“出海”并不只需要雄心，更需要细心与耐心。
对外来品牌敞开大门的挪威就像一面镜子，映照出了车企们真正的实力。在这个过程中，国产车应该抓住良机，查漏补缺，尽快弥补自身的不足，为以后正式进入欧美这样的全球汽车工业腹地做好准备。
登陆挪威之后，真正的竞争才刚刚开始。
