近日，大众汽车集团发布了2022年业绩报告。
报告提到：伴随着电动化转型的提速，大众集团旗下电动车型的交付量在去年大幅增加。数据显示：2022年大众纯电动汽车交付同比增长26%至57.21万辆，在总交付量中的占比提升至7%。
而在中国市场，大众集团所取得的成绩则更为可观——新能源汽车交付量同比增长37.1%达20.65万辆，纯电动车型交付量同比增长68.2%，远超集团整体水平。其中，ID.系列车型销量较2021年增长超一倍，达到14.31万辆，相比2021年同期强势增长102.9%。凭借着ID.家族的出色发挥，大众品牌在中国纯电汽车销量排行榜中杀入前十。两款主力产品ID.4和ID.6车型更是分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。
与此同时，据乘联会2022年销量数据，在零售销量的排行榜里，南北大众加在一起14.8%的市场份额位列第一。
毋庸置疑，ID家族在2022年的成功不仅说明了大众品牌的战略在新能源时代依旧适用，更是大众已经在新能源赛道获得一席之地的最好佐证。这其中，到底藏着何种“秘密”，从大众的一系列动作中，我们或许能找到答案。
自1984年正式进入中国市场以来，大众品牌凭借着对中国汽车市场的深刻洞察，在近40年的时间里一直是在华最成功的汽车品牌之一。甚至有人误以为，世界上最早量产汽车的是大众集团。
2004年开始，在深刻洞察到中国消费者的购车喜好后，大众率先在国产车型中引入了加长概念，先后在我国市场投放了途观、途昂等一系列SUV产品，并相继获得了成功。而这，也让其在中国的汽车市场收获了巨大红利。
现在，电动汽车时代的大众同样已经洞察到了中国消费者对智能化和数字化的更高要求。而这也是大众品牌在ID家族产品配置上做出了“冗余”设计的根本原因。
以国产的ID.车型为例，该系列车型不仅特别为中国市场升级了搭载三星V7芯片的ICAS 3.1系统，旨在为用户带来更快的响应速度和更好的使用体验，还专门为中国市场提供了安卓系统分区，以支持多样化的服务和未来升级能力。
技术层面，大众沿袭了以往在燃油车领域的相关经验。在众多车企热衷“油改电”之时，大众就打造了其电动汽车专用的MEB平台。据了解，MEB平台在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题，因此MEB一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，大大降低了车辆研发成本。
截至目前，大众汽车旗下基于MEB平台打造的纯电动车型已达12款，包括奥迪、CUPRA、斯柯达品牌的多款纯电车型。大众集团总计交付了超过67万辆MEB车型，其中包括超过50万辆ID. 家族车型，规模化效益尽显。同时，根据大众汽车此前透露的信息，未来MEB+平台的充电、储能技术和数字化架构都将得到全面的优化。
而在智能化进程中，大众也于去年年底再“进”一步。2022年10月，大众汽车旗下的软件开发公司CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资企业，以便加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。
根据协议，大众汽车集团计划投资约24亿欧元，占股60%，并依托于地平线的软硬件能力，持续开发高阶辅助驾驶解决方案。同时，借助地平线作为本土企业的优势，在中国迅速打造本土化软件能力，以更快地响应并满足中国市场的需求，为客户打造更安全、智能且舒适的驾乘体验。而这笔投资，也是大众入华40年来的最大单笔投资。
除了前期“准备”，大众电气化转型的“底气”在其发展新能源的进程中同样具有“重要意义”。
充电补能方面，大众汽车集团通过与在中国的合资企业CAMS开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。
截至2023年1月31日，开迈斯已在全国158个城市布局了1064座超级充电站，9352个充电终端，饱和覆盖（主城区5公里范围内必有一个开迈斯充电站）北京、上海、广州、深圳等16个核心城市。
而截至2023年2月10日，补能方面较为出色的蔚来在全国共拥有1243座超充站、6309根超充桩。
毋庸置疑的是，自建充电桩大大提升了车主们的补能效率，不仅可以远程查看充电桩剩余数量，还可以线上预约充电桩，到站后即插即充。
而在2022年底出现的ID.车机系统黑屏问题上，大众品牌同样也有了最新的解决方案，软件更新方案已于一月中旬推出。此外，大众品牌将主动联系受影响车主，解决双黑屏的情况。
不难看出，虽然是一个传统汽车品牌，但大众品牌正在快速适应已经步入“智能电动车”阶段的中国市场，其智能化和软件领域的转型速度正在明显提速，而这一切也都是大众在新能源汽车赛道中立足的重要原因。
目前，大众品牌ID系列在华共有5款车型在售，分别由一汽-大众和上汽大众负责：前者旗下有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款产品，后者则有ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款产品。这一纯电产品矩阵也即将迎来扩充。
根据规划，全新ID.7预计在今年二季度发布，下半年正式上市，且主要集中在三大主要市场上市，即中国、欧洲和北美，并将于2023年首先在中国实现量产。援引相关媒体消息，除了常规三厢版车型外，该车后续还将推出旅行版和GTX性能版。
而将视野放在如今的中国新能源市场便会发现：大众ID家族交付超过50万辆的时候，一众传统车企似乎才后知后觉地刚刚出发。
因此，无论是底蕴深厚的MEB纯电平台，还是重金打造的“智能化”体系，又或者是早已布局的成熟补能网络，都将助力大众站上即将到来的一场又一场新能源汽车革命浪潮的潮头，甚至是“领先”。
而从长期规划来看，大众集团将在2025年实现纯电动汽车占比集团总交付量的20%，并力求在2030年将之提升到50%的占比。随着疫情与供应链等问题的不断舒缓，汽车产业环境逐步复苏，大众接下来的市场表现更加令人期待。于此，我们也祝福大众，在电气化进程中“ID”无往不利。
